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Wenn reddit und die Tagesschau da die Kompetenz zu haben, interessant Funde der befragten Intelligenz…

anieder hat geschrieben: So 12. Apr 2026, 14:39 Wenn reddit und die Tagesschau da die Kompetenz zu haben, interessant Funde der befragten Intelligenz…

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Wir sollten dieses wichtige Thema nicht durch rhetorische Mätzchen verunglimpfen.

BTW: Die Kompetenz, bezogen auf obiges Thema, kann ich durch mein Wissen und durch meine praktischen Erfahrungen bestätigen. Ein Umbau einer Piper PA28 von AVGAS auf MOGAS und einer Cessna C172 von AVGAS auf KEROSIN (Diesel). Die PA28 habe ich mehrfach pilotiert. Der Genehmigungsprozess ist aufwendig und tiefgreifend ( STC ).


huf

Das ist keine Verunglimpfung, sondern Anleitung.

Dort wo ernsthaft mit KI umgegangen wird, wird auch geschult auf was zu achten ist.

Moin,

Heute war wieder Tag der Verweigerung. Also Hämmerchen, aber nix wars. Nach wie vor Totalausfall. Mit viel Klopfen kam sie dann, das Auto läuft auf 2 Zylindern. Das ist kein Zustand.

Also ausbauen. Der Rollenteil sieht echt top gut aus.

Dann gebördeltes Gehäuse aufmachen. Siehe da, die Kohlenträger sind beide abgefallen vom Pertinax, die Kohlen sind kurz, der Kommutator sieht mir nen Millimeter abgefeilt aus, das Auto hat gelebt.

Instinktiv würde ich sagen:

- die Kohlenträger krieg ich wieder fest
- die Kohlen sind klemmig, das krieg ich hin, aber schon arg kurz
- der Kommutator ist vermutlich am Ende…

Lohnt das den Aufwand ? Was meint ihr ? 1:0 für Pierburgs ?








Schöne Grüße,

Carsten

Pierburg, Benzindruck einstellen und vergessen.
Ich versuche auch, den letzten Mist zu retten, aber unterm Strich, neu.
Die Bördel im Rilsan sind normal, Das Pumpenbündel ist ab Werk so gebaut.

Moin,

Also Pierburg 7.21287.53.0 besorgen… ich such mal.

Und dann muss ich die 3 Schläuche irgendwie abändern - einer wird verschlossen - welcher ?

Danke !

Carsten

Die die direkt in den Tank geht brauchst du nicht mehr.

anieder hat geschrieben: Mo 13. Apr 2026, 22:02 Die die direkt in den Tank geht brauchst du nicht mehr.

Ok. Also keine Rücklaufleitung für die Benzinvermischung mit kaltem Benzin im Tank. Und vermutlich auch keine nachgerüstete Benzindruckerhöhung gegen Vergasung. Das hat zur Folge, dass sich bei, z.B. E10-Sprit, die Dampfblasen bei ca. 60°C bilden können. Der Straßenbelag kann sich ggf. bis ca. 70°C aufheizen. Da kehrt sich der thermische Sicherheitsabstand um!

Die Benzinversorgungsapparatur liegt unten im Schweller und nur ca. 30 cm über der Wärmeabstrahlfläche des Belags. Die Fahrt im zähen Sommer-Urlaundverkehr dürfte sich schnell negativ bemerkbar machen.

Es wäre doch so einfach, diesen möglichen Gau zu vermeiden.


huf


BTW: Wenn man die abgebildete Pumpe wieder provisorisch zusammenbaut, kann man anhand der Lücke zwischen dem Kohlenanschlusskabel und seinem Anschlag leicht die noch vorhandene Restlaufzeit abschätzen. Die Pumpe macht einen überholungswürdigen Eindruck und Pumpen mit einer Rücklaufleitung sind außerdem noch nach wie vor erhältlich.

Das ist mit Verlaub Unfug. Die dritte Leitung ist ja nur fürs Überstromventil. Grundsätzlich ist es immer noch eine Ringleitung mit Rückfluss in den Tank.

anieder hat geschrieben: Di 14. Apr 2026, 13:51 Das ist mit Verlaub Unfug. Die dritte Leitung ist ja nur fürs Überstromventil. Grundsätzlich ist es immer noch eine Ringleitung mit Rückfluss in den Tank.

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Ich rede selbstverständlich von der Benzinpumpe mit den 3 Anschlüssen. Dort wird über den 3. Anschluß eine große Fördermenge Benzin in den Tank zurückgeführt. Die "grunsätzliche" Ringleitung vom oberen Druckregler (2.0 bar) hat nur eine Rücklaufleitung mit geringer Rückführmenge und ist für die Kühlung praktisch unbedeutent.


huf