Da die alte Dame zwecks Montage ja bald umzieht, Mal eine kleine Bestandsaufnahme gemacht und unter die Motorhaube geschaut:
Und siehe da: Grüne Hydraulikpumpe, obwohl nicht umgerüstetes LHS-Aggregat?!?
Was den Vorbesitzer da wohl geritten hat?
Da hätte er sich besser Mal um die Lima oder Riemenscheibe oder Vergaser oder Zylinderkopf gekümmert (obwohl ich den aus praktischen Gründen vielleicht sogar drauf lasse).
Das ist nichts schlimmes.
LHM-Komponenten gehen erstaunlich lange mit LHS.
Ich hatte in meinem 64er Familiale auch eine CX-Pumpe vorgefunden, das lief ohne Probleme
wohl schon einige Jahre.
Was den Zylinderkopf anbelangt:
Solltest du einen finden, hätte ich den passenden Ansaugkrümmer dazu.
Natürlich nur im Tausch gegen perfekte Reproteile.
Das Problem bei dieser Pumpe ist der Ansaugstutzen, der Schlauch kommt kaum an der Wasser/ND-Pumpe vorbei. Bei LHS-Pumpen sitzt der Deckel in der Regel etwas weiter nach links gedreht als bei den grünen.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Robert hat geschrieben:
Das Problem bei dieser Pumpe ist der Ansaugstutzen, der Schlauch kommt kaum an der Wasser/ND-Pumpe vorbei. Bei LHS-Pumpen sitzt der Deckel in der Regel etwas weiter nach links gedreht als bei den grünen.
Viele Grüsse
Robert
Du meinst, das ist eine LHM-Pumpe? Woran erkennst Du das?
So wie ich das in Echt gesehen hatte, ist das nur eine LHS-Pumpe, die der Vorbesitzer grün angemalt hatte (selbe Farbe wie Riemenscheibe usw).
wettem hat geschrieben:
Was den Zylinderkopf anbelangt:
Solltest du einen finden, hätte ich den passenden Ansaugkrümmer dazu.
Natürlich nur im Tausch gegen perfekte Reproteile.
viele Grüße
Mike
Den originalen Zylinderkopf habe ich. Die entsprechende Ansaugbrücke auch, sogar zweimal.
Die war in Frankreich nicht schwer zu bekommen. Ebenso der originale Vergaser in NOS.
Mit „aus praktischen Gründen drauflassen“ meinte ich die Fehlkonstruktion mit dem Zündverteiler bei dem Original-Kopf.
Ich finde die Doppelzündanlage mit den beiden Entenspulen gehört auch zu den Ur-DS.
Die neuere ist natürlich ungleich wartungsfreundlicher, aber so viel Wartung gehört vielleicht gar nicht dazu, solange der "Verteiler" (Unterbrecherkontaktgehäuse) nicht ausgeschlagen und sonst i.O. ist.
Meine wurde vor > 10 Jahren mit NOS-Kontakten versehen von Dr.D. auf einer Verteilerbank sauber eingestellt und tut seitdem ohne Probleme ihren Dienst. Seitdem mußte ich nicht mehr ran, die Unterbrecher laufen immer noch sauber synchron. Das einzige Problem war mal eine hitzempfindliche Zündspule.
