Spannungsregler

[Pit]

Hallo,
ich brauche etwas Nachhilfe zum Regler. In der Suche habe ich einiges gefunden. Wahrscheinlich werde ich auch den von Thomas beschriebenen Umbau vornehmen. Vielen Dank dafür! Vorher wollte ich aber den Originalregler richtig verstehen. Es ist teilweise schwierig die Verbindungen am Regler klar zuzourdnen. Ich habe ein Schaltbild gefunden, das zwei Widerstände enthält. Wenn ich den Regler so "auf den Kopf" hinlege, dass der schräge Widerstand links liegt ist der rechte Widerstand der Vorwiderstand der Relaisspule, der mittlere der geschaltete Widerstand der Erregerwicklung. So richtig? Der dritte, schräge Widerstand scheint zwischen EXC und Masse geschaltet zu sein, also parallel zur Erregerwicklung. Wozu dient dieser R? Gibt es Angaben zur Größe dieser Widerstände?
Thomas, weißt du woran es lag, dass dein eingestellter Regler dann doch nicht richtig funktionierte?
Einer meiner beiden Regler regelt erst bei ca. 15V, der andere schon bei ca.13V. Ich würde doch gerne mal das Einstellen versuchen. Kann man das eigentlich im "Labor" mit Netzgerät machen?
Viele Grüße
pit

[tomsail]

hallo pit,

habe bei meinem regler zuerst keinerlei ladefunktion festgestellt.

dann habe ich angefangen federn und spannräder nachzujustieren.
das ging erst ganz gut. das "ladekontrolleuchten-relais" lässt sich gut einstellen.

der regler jedoch braucht ein gewisses "federraten-kontaktabstand-verhältnis"

das einzustellen kannst du eigentlich vergessen. ohne metalldeckel wird alles verfälscht und ohne "messaufbau" geht da nix.

nach mehreren einstellversuchen "pumpte" mein regler...je nach luftfeuchte und temperatur. d.h. er zeigte das von dir beschriebe phänomen des "blinken" der ladekontrolleuchte.

eigentlich bin ich ja ein "originalitätsfanatiker". würde mich sehr schwer tun eine 123-zündung einzubauen....
jedoch ist mir in diesem fall ein langes akkuleben und eine exakte steuerung wichtiger gewesen. zumal man optisch nix erkennen kann.

leider muss ich nun eingestehen, dass mein auto nichtmehr "tranistorlos" fährt.

grüße
thomas

[Gerhard Trosien]

Einstellen des Erregerstroms am Regler geht schon, mit aller Vorsicht und viel Geduld. An den alten mechanischen 2CV-Reglern habe ich das schon mal gemacht, ebenso am ID (mit Drehstrom-Generator).

An meiner aktuellen DS hatte ich Reglerprobleme, die ich nicht in den Griff bekam. Zwei elektronische Regler im Originalgehäuse hat es schom beim jeweils ersten Anlassversuch zerstört.

Jetzt habe ich folgendes:

ein Originalregler, vollständig verkabelt
ein versteckt eingebauter elektronischer Regler

Der 2. Regler bekommt seinen Strom, nach deren Spannung er den Erregerstrom regelt, von der dafür zuständigen Klemme des Originalreglers (das ist der Steckschuh an der Seite zum Kühler). Das Erregerstromkabel geht zur zuständigen Klemme am Generator. Hier ist das nicht aufgesteckte Kabel vom Originalregler verwahrt.

Die Spule, welche für die Ladekontrollleuchte und das Abschalten des Anlassers zuständig ist, arbeitet ganz normal weiter, ebenso das Regelelement.

Sollte der elektronische seinen Geist aufgeben (Meteoriteneinschlag in kosmischer Dimension; Neutronenbombe; ganz normales Verhalten elektronischer Bauteile...) brauche ich nur die beiden Kabel auszutauschen und der Originalregler versieht wieder zuverlässig aber eine Spur weniger effektiv seinen Dienst.

[hgk]

Hallo Thomas,

zum Trost:

Transistoren und Umbauanleitungen für Regler gab es schon Mitte der 50er Jahre! Sogar für 6 V.
Also handelt es sich um eine zeitgenössische Umrüstung.

Seinerzeit war der Mechanikpofel allerdings viel billiger als die "Hochstrom"-Dioden und Transistoren und wurde daher vorzugsweise von den Herstellern verbaut (s.a. "Der Kupferwurm").

Bereits in den 70er Jahren gabs von Neckermann schon kontaktgesteuerte Zündanlagen zum nachrüsten. (Kein Kondensator, kein Kontaktabbrand!)
Also mit der letzten Front sogar zeitgemäß!

Wenn Du einen ie hättest, könntest du die Elektronikbauteile auch nicht vermeiden.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

[Pit]

Hallo,
ich habe zunächst auf gut Glück ein bisschen die Vorspannung der Blattfeder erhöht und daraufhin eine Ladespannung gemessen, die sich so um die 14-14,5V einpendelt (auch bei eingeschalteter Beleuchtung). Ich werde mal weiter beobachten und den Hella-Regler bereitlegen. Ich muss die Ladespannung mal mit einem analogen Voltmeter anschauen, da kriegt man einen besseren Eindruck. Das mit dem "Parallelregler" ist auch eine schöne Idee!
Grüße
pit

[Gerhard Trosien]

hgk schrieb:
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> Wenn Du einen ie hättest, könntest du die
> Elektronikbauteile auch nicht vermeiden.
....

Bei "Elektronik" sind die Chips das Problem. Die Siliziumdinger haben leider eine begrenzte Lebenserwartung. Im Gegensatz zu Platinen mit Transistoren und dem ganzen Kram lassen sie sich nicht reparieren und nur in den Fällen rekonstruieren, wo der Aufbau bekannt war.
Die ersten Fahrzeuge, deren Steuergeräte mit diesen Bauteilen ausgerüstet waren, sind heute zum Teil Stehzeuge, und in der Firma, in der der damalige Hersteller der Steuergeräte aufgegangen ist, weiß niemand mehr, dass es diesen Hersteller überhaupt gab... Es gibt keine Unterlagen mehr und nix. Der Fahrzeughersteller hat dem Elektronikfreak nur gesagt, was das Gerät können muss...

Moderne elektronsiche Regler haben einen eingeschweißten Chip und sonst nichts. Der hält sicher nicht so lange, wie das Steuergerät einer DS21/23 ie.

[Pit]

Hallo Thomas,
habe gerade meinen Regler nach deiner Anleitung umgerüstet => funktioniert! Danke
pit

[tomsail]

prima!

freut mich wenns dir geholfen hat.

grüße
thomas

[MenrathU]

Moin Thomas,

darf ich fragen, ob das Scheinwerferlicht nach Deiner Modifikation noch flackert oder nicht?

[tomsail]

hallo uwe,

meine scheinwerfer liegen leider noch in einem karton im regal.
flackern tun sie da so garnicht.

aber meine instrumentenbeleuchtung ist nun "flackerfrei".

werde aber nach fertigstellung der restauration berichten.

grüße
thomas