prima! freue mich jedesmal wenn meine bilder doch ein wenig nützlich sind.
hatte leider am umbau-tag meine kamera vergessen und so sinds nur handy-bilder geworden.
danke auch von mir für Deinen Hella-Regler-Tipp! Lichtflackern weg, Lichter hell, Ladekontrolle aus; bin begeistert!
Ich zögere allerdings noch, den elektronischen Regler von seinem "fliegenden" Platz in das originale Gehäuse zu verlegen. Von einem unserer Händler hatte ich vor ein paar Jahren den jetzt stillgelegten Ducellier-Regler gekauft. Aus Neugier hatte ich den damals vor dem Einbau geöffnet, um nach Spuren einer Überholung oder Einstellung zu suchen: Das Reglerteil war elektronisch! Evtl. könnte das Steuerrelais, das ja während des Betriebs ständig gezogen bleibt, das enge Gehäuseinnere so erwärmen, dass die Elektronik schnell altert?
prima wenn auch dir der umbauvorschlag geholfen hat.
temperaturmäßig sehe ich kein problem. so warm wird die wicklung des kontrolleuchtenrelais nicht werden....
ausserdem bekommt der regler beim "externen" anbau mehr wärmestrahlung ab, als im gehäuse.
das hella-teil ist ein erprobtes grosserien-universalteil. gelistet für über 400 alte fahrzeuge.
das ding kann einen einbau ins reglergehäuse ab.
hast du ein foto vom umgerüsteten, defekten regler? würd mich interessieren was die herren händler so als "elektronisch umgerüstet" verkaufen.
Da bei meiner "Roten Göttin" das licht auch flackert und justierversuche am Ducellierregler ohne erfolg geblieben sind habe ich jetzt auch einen Hella regler gekauft um die sache nach deiner anleitung umzubauen. Bei deiner doku ist mir ein zweifel gekommen: Du schreibst das die zwei wiederstände under dem EXC relay provisorisch isoliert wurden für den funktionstest. Nur für den funktionstest? Hast du diese nachher wieder angeschlossen vor dem einbau in den wagen? Besten dank im voraus für deine hilfe.
Saludos aus dem heissen Spanien
Roland
DS20HA - Original: Blanc Stellaire AC097, ausgeliefert Jan. 1969 nach Spanien -Erste Inverkehrssetzung März 1969. Jetzt Rouge Corsair AC403 mit weissem Dach, teilweise pallasiert.
ich hatte auch versucht bzw. daran gedacht, für meine rote Göttin den Regler umzubauen. Nun, meine Lima ist eine Gleichstromlichtmaschine und die Anleitung hier im Forum an dieser Stelle funktioniert daher nicht, da sie nur auf Lichtmaschinen mit Wechselstrom anzuwenden ist.
Hast Du eine Gleichstromlichtmaschine?
Gruss,
Uwe
1964er DS 19, Gris Palladium und schwarzes Dach aus Hamburg. www.ds19von1964.blogspot.com
Nein, meine Göttin ist eine DS20HA von anfang 1969 mit alternator, so Tomsail's umbau sollte für mein auto auch funktionieren, habe auch denselben Ducellier regler.
Saludos
Roland
DS20HA - Original: Blanc Stellaire AC097, ausgeliefert Jan. 1969 nach Spanien -Erste Inverkehrssetzung März 1969. Jetzt Rouge Corsair AC403 mit weissem Dach, teilweise pallasiert.
die widerstände unter dem reglerrelais wurden nach dem funktionstest entfernt. (irgendwo oben ein paar beiträge weiter oben wird dies nochmals von uwe bestätigt)
ich habe nur die zwei äußeren entfernt, der mittlere geht bei diesem umbau dann sowieso ins leere.(kannst aber auch alle drei rauswerfen)
Ich habe jetzt auch einen Regler nach Thomas Vorschlag umgebaut. Hier zwei Fotos:
Die Widerstände habe ich aus Spass an der Originalität nicht entfernt. Ich habe allerdings die Widerstandsdrähte durchgeschnitten und etwas Kleber über die Schnittstelle angebracht. Ausser die Sechskantmutter mit den das Hella-Reglermodul montiert ist sieht man also von aussen kaum etwas.
(Es ist mir bewusst das man in eingebauter Zustand die Unterseite sowieso nicht sieht...)
Ob es auch funktioniert habe ich noch nicht versucht.
@ da schein ich ja richtig was angestoßen zu haben.
seltsam dass da noch keiner vorher drauf gekommen ist.
Anfang der neunziger Jahre war das speziell in franz. Clubzeitschriften DAS Thema. Speziell SM IE – Fahrer hatten massive Probleme mit der Einspritzung durch Spannungsschwankungen am Bordnetz. Aus irgendeinem franz. Club ging dann genau dieser Vorschlag hervor. Der deutsche SM-Club hat später seinen Mitgliedern diese französischen Umbauten angeboten. DAS Problem überhaupt beim Regeln kann die Elektronik aber auch nicht ausbügeln: Das Abgreifen der „Ist-Spannung“ an der BOB-Klemme. Dies ist ganz großer Murks. Bei unzähligen DSen fällt zwischen dem Pluspol der Batterie und dieser Klemme eine ordentliche Spannung ab. Dies führt zur Überladung, reduziert die Lebensdauer und kann sogar zur „Explosion“ der Batterie führen. Beim mechanischen Regler erzeugt dies das bekannte Lichtflackern, das auf Grund der schnelleren Schaltintervalle beim el. Regler nicht mehr wahrgenommen wird. Ich sage übertrieben: Bei wessen DS das Licht flackert sollte sich auf KEINEN FALL einen el. Regler einbauen.
Ich glaube mich zu erinnern dass Dirk M. 1996 in der SM-Club-Zeitung das Lichtflackern und die Abhilfe beschrieben hat. Wenn ich mich richtig erinnere, wurde dies kurz darauf von Martin K. und HUF auch in der HP veröffentlicht.
Die Lösung ist ein zusätzliches Relais das vom BOB-Kabel angesteuert wird und den Pluspol der Batterie mit der BOB-Klemme verbindet.
Wer dieses zusätzliche Relais aus optischen Gründen nicht im Motorraum sehen will, kann es so wie beim Urtyp der Franzosen in das Reglergehäuse integrieren. Hier wurde auf der Unterseite des Gehäuses eine weitere Klemme für die Verbindung zum Pluspol angebracht. Es gibt auch eine Lösung wo aus dem Gehäuse ein Stück Kabel mit einem 6,35er Kabelschuh ragt.
Ab 14,4V (plus-minus je nach Legierung) zerstört man langfristig die Batterie. Beim Messen an der Batterie aber bitte mitdenken. Die Chemie hält sich nicht an (true)RMS. Hier sind Dachwerte von Interesse.
@ Einstellung des mechanischen Reglers:
Ich weiß nicht ob das bei allen Reglern zutrifft, aber mir ist mal aufgefallen dass die geregelte Spannung geringfügig abhängig von der Lage des Reglers (Bauch-, Seiten- oder Kopflage) und der Motorvibrationen war (in den Händen haltend vs. am Blech befestigt).
