Hoehenkorrektor Xantia

[Thomas Held]

Hallo,

der Dash-Pot im Xantia-Korrektor ist offenbar voellig anders aufgebaut, als im entsprechenden DS-Teil (hat aber vermutlich genau die gleiche Wirkung...); das Kunststoffteil ist kein Stopfen, sondern verlaeuft durch die gesamte Bohrung und enthaelt zumindest ein Metallplaettchen, das aehnlich wie die acht im DS-Korrektor aussieht. Genaueres kann ich nicht sagen, da ich letzlich die Brutal-Methode 'Ausbohren' gewaehlt habe...
Ich denke, das ganze Teil wird bei der Montage eingepresst und ist fuer einen dauerhaften Verbleib gedacht. Die Produktion ist auf diese Weise sicher deutlich billiger, als beim DS-Aequivalent. Ein Reinigen durch Demontage geht so aber nicht.
Eventuell koennte man ein Herausschlagen durch die kleine Bohrung auf der gegenueberliegenden Seite versuchen, habe da aber wenig Hoffnung. Ich werde dazu jedenfalls keinen zweiten Korrektor opfern.
Gruss,

Tom

[Medi]

Hallo Tom,
danke für die Beschreibung und die schlechten Nachrichten!
Liebe Grüße
Dietmar

[symphatique]

Is´ denn beim Bohren der von Dir vermutete Dreck mit hoch gekommen?

[Thomas Held]

Hallo Volker,

nee, das war ein ganz anderer Hoehenkorrektor...
Der dreckige dreht weiter seine Runden im taeglichen Einsatz als Familienauto, dass nie mehr als ein Tag stehen darf. Da muss ich Teile zukaufen, zerlegen, reinigen etc. und hoechstens ganz schnell umbauen...
Der verdaechtige HK kann dann hoechstens eine Ultraschallbad-Kur bekommen.
(ich gebe zu, es waere schlauer gewesen, das Experiment mit dem jetzt noch verbauten HK zu machen. Aber ich dachte halt, ich bekaeme einfach den vermeintlichen Stopfen ab und koennte a la DS-HK vorgehen..)
Gruss,

Tom

[Thomas Held]

Hallo,

hier der Abschluss zum Thema 'moderner' Citroën-HK:
Man kann den Kunststoff-Einsatz (sieht sehr nach PTFE - Teflon - aus) , der den Dash-Pot darstellt, mit einem Durchschlag und ohne grosse Kraftaufwendung von der hinteren Bohrung (siehe zweites Bild) aus austreiben.
Das Teil ist diagonal zweigeteilt mit einem Metallplaettchen in der Mitte und laesst sich auseinander ziehen und nach Reinigung wieder zusammen stecken. Die Fotos zeigen leider die Ueberreste der Zerstoerung durch den Ausbohrversuch von 'vorne', aber ich denke, das Prinzip ist klar:



Gruss,

Tom

[Medi]

Hallo Tom

Vielen Dank! Für mich eine wertvolle Information!

Liebe Grüße
Dietmar

PS.: Ich nehme an das Zeug ist aus PA 11 oder 12
PSS.: Habe schon mehrmals in der Not einen BX-,CX-,… Korrektor in die DS verpflanzt (den 3,5er-Anschluss aufgebohrt und das Gewinde nachgeschnitten).

[Thomas Held]

Medi schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Tom
>
> Vielen Dank! Für mich eine wertvolle Information!

Dachte ich mir, Dietmar.

> Liebe Grüße
> Dietmar
>
> PS.: Ich nehme an das Zeug ist aus PA 11 oder 12

Die Bezeichnungen sagen mir nichts, aber Teflon waere an der Stelle wohl auch unnoetig.

> PSS.: Habe schon mehrmals in der Not einen
> BX-,CX-,… Korrektor in die DS verpflanzt (den
> 3,5er-Anschluss aufgebohrt und das Gewinde
> nachgeschnitten).

Ich haette es gern anders herum gehabt, aber jetzt habe ich wieder Hoffnung fuer meinen mutmasslich verschlammten Dash-Pot im Xantia...
Viele Gruesse,

Tom

[Medi]

@ Polyamid (PA)
Die kurze Wiki-Zusammenfassung der Polyamide hat man schnell durch und zahlt sich IMHO wirklich aus. Der weite Weg von PA6 über Nylon-Strümpfe, Perlon-Stoffe bis zu PA11 und 12 (die 2 kennen wir als ‚Rilsan’, Geschichte und Datenblätter auf der HP von Arkema), ist für mich spannender als so mancher Krimi. Faszinierend z.B. wie viel Wasser PA6x im Vergleich zu PA11 und 12 aufnimmt und wie stark sich dabei das Volumen ändert…
Echte Männer kommen mit alten Autokisten zu ganz ordentlicher Bildung, so klebt der wahre Citroenist Laufmaschen hübscher Strümpfe stilgerecht mit Ameisensäure …

L.G.
Dietmar

[Thomas Held]

Hallo,

hier nun der 'Abschlussbericht' bzw. die Bildergeschichte der erfolgreichen Reinigung/Ueberholung:

Zerlegung/Reinigung eines 'modernen' Zentralhydrauliker-Dashpots

Damit bewegt sich die Hinterachse meines Xantias nun wieder in angemessem Tempo rauf und runter. Fuer meinen DS, dessen Hinterachse sich seit laengerem schon auch erst deutlich nach der vorderen erhebt, wartet hier ebenfalls ein frisch ueberholter Korrektor auf die Gelegenheit zum Austausch...
Gruss,

Tom

[Jint Nijman]

Hallo Tom,

Im anderen Forum hast du geschrieben:
>>>
Leider sieht der Xantia-Korrektor zwar immer noch so aus, wie der der ersten DS 1955 (wahrscheinlich auch wie der des 15H...), aber der Dash-Pot ist nicht wie bei der DS einfach herausschraub- und zerlegbar
<<<
Von aussen sieht der Xantia Höhenkorrektor in der Tat (fast?) genau so aus wie die von eine DS. (Danke für den interessanten Bericht). Von Innen ist eine DS Höhenkorrektor von 1955, und damit die von einen 15H, aber ein klein wenig anders, der Dämpfer bestand bis August '62 nur aus einem enges Loch mit darin einen Draht. Einfach zerlegbar ist das auch nicht.

Der Traction 15H hat quasi vorab in 1954 die hintere Radaufhängung vom DS19, die dann einen Jahr später erscheinen sollte, bekommen. Ich denke es fair zusagen das der 15H die hintere Radaufhängung vom DS19 vorab bekommen hat, und nicht das die DS19 die hintere Radaufhängung von 15H "geerbt" hat. In 1954 war die DS19 ja schon mehr oder weniger fertig.

Beim 15H ist die komplette hintere Radaufhänung vom DS19 in ein Art Subframe montiert.

Natürlich stammten beim 15H auch die HD Pumpe, der Druckregler, der Hydraulikölbehälter, die Scharnierleitungen für die hintere Bremsen und die Federzylinder, vorab vom DS19. Nur ein kleines Ventil womit man das absacken der hintere Federungen verhindern (verlangsamen) kann, wurde nicht im DS19 benützt. Soetwas gab es dann später erst wieder beim XM und Xantia(?).

gruss

Jint