Kettenschlüssel klemmt nicht?

[anieder]

Das mag für die Klemmkraft stimmen, nicht aber fürs Moment.

Solange da nix rutscht ist dem Moment egal in welche Richtung da noch Kraftvektoren wirken.


Andreas

[joka01]

Hallo Jint,

Ich habe den Deckel nur mit einem 2 Meter Rohr auf bekommen. Der war bombenfest!

Viel Erfolg
Jörg

PS: Ich fahre übrigens auch mit dem Aluregler.

[DS20_break]

und ich dachte immer zum Kraft ausüben brauchts einen Hebelarm, je länger je besser - also alle Vektoren in eine Richtung, der Rest ist Verschwendung.

[Jint Nijman]

In beide Fällen ist das Drehmoment gleich würde ich sagen.

Siehe hier, der Wert von b (der in den zwei Fällen nicht gleiche ist) geht im Drehmoment nicht ein.



gruss

Jint

[anieder]

[quote=DS20_break]
und ich dachte immer zum Kraft ausüben brauchts einen Hebelarm, je länger je besser - also alle Vektoren in eine Richtung, der Rest ist Verschwendung.[/quote]

Na bald wird es detour.

Der Hebelarm ist ja die Länge des Rohrs. Und hat nix mit Kraftvektoren zu tun...egal

[DS20_break]

von mir aus - wenns denn aufgeht.

[M. Ferchaud]

Drei Anmerkungen von meiner Seite:

1. Ich würde den Regler nicht selber aufmachen; Herr Petermann ist demnächst wieder auf der nördlichen Halbkugel anzutreffen; er öffnet, prüft und überholt den Regler zügig, kompetent und preiswert.

2. Die Probleme der platzenden Aluregler treten meiner Erfahrung nach durch a) Daueretrieb mit defektem Druckspeicher (zu harte Druckspitzen) und b) durch falsch angesetzte Leitungen und infolge dessen in den Regler eingedrungener Ausstanzungen der Dichtungstülle auf.
Ich verwende seit 22 Jahren den originalen Aluregler in meiner 65er LHS-ID, und in der 58er DS, die ich zurzeit wiederbelebe, verbleibt dieser ebenso (nach kompetenter Überholung von Herrn Petermann).

3. Dass die Aluregler nicht zuverlässig schalten, ist bauartbedingt - bei konstanten Drehzahlen (z.B. bei Autobahnfahrten) wird ein Druckausgleich erzeugt, so dass die Pumpe dauerhaft auf Halblast läuft. Ein Effekt, der auch bei den Mengenteilern von BX / XM / Xantia auftrat. Daher wechselte man zum Stahlregler bzw. zur unsäglichen 6+2-Kolben-Pumpe.

Grüße
M.

[Jint Nijman]

Hallo M.

[quote="M. Ferchaud"]
1. Ich würde den Regler nicht selber aufmachen; Herr Petermann ist demnächst wieder auf der nördlichen Halbkugel anzutreffen; er öffnet, prüft und überholt den Regler zügig, kompetent und preiswert.
[/quote]
Das stimmt bestimmt alles, aber selbst wenn irgend jemand das umsonst machen würde, ich will es nun mal selbst machen, und dabei etwas lernen.

Einfach nur so, aus Spass und Interesse an der Sache.

Bis jetzt war ich aber in Sachen Alu Dreckregler öffnen nicht besonders erfolgreich...

gruss

Jint Nijman

P.S. Wenn ich ein überholtes Teil kaufen würde, würde ich das bei Citrotech in NL machen.

[Thomas Held]

[quote="M. Ferchaud"]
3. Dass die Aluregler nicht zuverlässig schalten, ist bauartbedingt - bei konstanten Drehzahlen (z.B. bei Autobahnfahrten) wird ein Druckausgleich erzeugt, so dass die Pumpe dauerhaft auf Halblast läuft. Ein Effekt, der auch bei den Mengenteilern von BX / XM / Xantia auftrat. Daher wechselte man zum Stahlregler bzw. zur unsäglichen 6+2-Kolben-Pumpe.
[/quote]

Hallo M.,

kannst du das mit dem Druckausgleich und der Halblast naeher erlaeutern?
Danke,

Tom

[1956-1969]

Ich kann verstehen, warum Jint den Aluregler behalten will. Denn ich kann seinen schlechten Ruf nicht nachvollziehen. Hatte nie Ärger damit . Ich habe deshalb bei diversen frühen DS keinen Anlass gesehen, auf den neueren Typ zu wechseln. Drinnen ist kein Hexenwerk, sondern im wesentlichen eine starke Feder und ich weiß nicht, wieso man das nicht selbst öffnen und überholen sollte. Erfahrungsgemäß senkt sich im Lauf der Jahrzehnte das Pärchen Einschalt-/ Abschaltdruck nach unten hin ab durch minimalen Längenschwund der dicken Feder. Da gibt es von Citroën selbst Scheiben zum unterlegen zum Ausgleich des Effekts. D 391-59 und 59a. Da probiert man einfach aus, bis der Abschaltdruck wieder 175bar ist.
Den Spruch „ Aluregler wegwerfen“ sehe ich ähnlich wie bei den Gelenkleitungen „rauswerfen, umbauen auf Schläuche“, wozu ich ebenso wenig Veranlassung sehe.

Jint, deine Formeln zum Hebelgesetz vereinfachen meiner Ansicht nach die Verhältnisse zu sehr. Es liegt hier ein Zusammenwirken von zwei Hebeln vor. Einmal der Hebel mit der Kette zum Spannen der Kette mit variablem Drehpunkt irgendwo außen und dann der Hebel zum Drehen des Deckels mit Drehpunkt Deckelzentrum. Und das formelmäßig zu fassen ist alles andere als einfach. Allein schon der erste Hebel scheint beim Hazetwerkzeug besser gelöst als bei deinem Hammereinbau oder ganz vorn beim ersten Post. Viel Erfolg beim Deckelabschrauben.
Uli