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Vielleicht den Wagen mal ohne Laden der Batterie (Erregung an der Lichtmaschine ziehen), also nur auf Batterie fahren und sehen ob die Aussetzer wieder kommen.

Moin alle zusammen, Hallo Cord
Ich und mein Schrauber Stephan waren damals fast verzweifelt.
Die 123 ist neu verbaut gewesen. Probefahrt bestens. Nach Hause und alles gut. Ein - zwei Tage später ein erstes Ruckeln. Hmm. Dann wieder gut. Nicht simulierbar. Autobahnpassagen mal gut , mal Geruckel. Beim Rukeln ist der Drehzahlmesser auf Null gefallen und rums wieder da. Ich habe dann den Ladestrom an der Batterie gemessen. 14,4 Volt und mehr . Da kam der Verdacht mit dem Regler. Das ist dem Stephan wieder eingefallen.Wir haben rund 6 Wochen gebraucht bis es gedämmert hat. Es ist damals die Originale Lichtmaschine mit dem mechanischen Regler verbaut gewesen. Jetzt ist eine Drehstrom Lichtmaschine mit integriertem Regler eingebaut.

Meß doch einmal den Ladestrom. Standgas und dann die Drehzahl hoch. Mal sehen was kommt.

Mit hoffnungsvollen Gruß
Ralf

Hi Robert,
bis jetzt beim n ich davon ausgegangen, dass an der Kabelage meiner ID nichts verändert wurde.
Und um zu prüfen, ob mein Hirn noch richtig arbeitet, bin ich jetzt ans Auto gegangen und habe die Situation nachgestellt.
Es ist, wie ich es in Erinnerung hatte: Sicherung weg, kein Strom auf der Zündung.
Sicherung OK dann Strom.

Gruß
Christian

Danke schonmal allen, die mitforschen!


@Ralf21: Das scheint aber was Anderes zu sein: Sie ruckelt nicht bloß, sondern der Motor geht aus und von alleine auch nicht wieder an
Schade, hatte gehofft, das könnt's sein... Oder war das auch bei Dir so?

@maldini: Ist kein Ausfall des gesamten Netzes (hatte ich auch mal, tatsächlich nach Bruch des Batteriekabels): Wenn's im Dunklen passiert, bleiben die Scheinwerfer an - die rote Leuchte leuchtet, bis ich den Motor wieder angeworfen habe (, worauf er manchmal wieder ausgeht. Manchmal die nächste Woche problemlos läuft. Manchmal am selben Tag noch dreimal ausfällt. Manchmal auch nicht...).

Nochmal: Das Problem des Problems ist, daß das Problem sich nicht provozieren läßt! Wenn es auftritt, dauert es nur ein paar Sekunden, dann ist der Motor aus - läßt sich aber sofort wieder starten. Zündschloß, Batterie, Zündkerzen, Kraftstoffversorgung, LiMa, Zündkabel, beide Batteriekabel sind schon ausgetauscht, das Problem blieb. Was bleibt noch übrig, nachdem diese Kandidaten mittlerweile durch Austausch ausgeschlossen sind? Kann ein schadhafter Regler verursachen, daß die Zündung kurz so komplett ausfällt, daß der Motor neu gestartet werden muß? Hat jemand schon mal die Erfahrung gemacht, daß eine 123er so ausgefallen ist, daß tatsächlich der Motor ausging?

Ich stelle mir gerade vor, einige von Euch würden eine Kfz-Werkstatt betreiben.

huf

Helden der Arbeit.
Was ist mit dem Zündschloss?Die frühe Reproserie von den DAP Schlössern war eine Katastrophe.
Wackler ohne Ende während der Fahrt.
Was ist mit dem Kabelbaum?Wie sehen die Stecker am Zündschloss aus?Da hatte ich auch ein nettes Konstrukt gefunden, was Aussetzer vorhergerufen hat.

Wir sind ja über jeden Zweifel erhaben ......

Kann sicherlich jede andere Fehlerquelle sein. Da haben die alten Hasen mehr Erfahrung. Der Beschreibung des Problems nach, kommt mir das sehr bekannt vor.
Cord: das war kein ruckeln . Die komplette Zündung war tot. Von Sekunde bis Sekunden. Und das drei , fünfmal in Serie und dann war wieder Ruhe. Das ging ins Gebälk.

Von allein wieder angesprungen? Oder mußtest Du neu starten? Bei mir springt der Motor ja nicht von allein wieder an, ich muß ihn jedes Mal neu starten...

@DoctorD: Jepp, die hatte ich auch schon durch. Waren wackler. Da ließ sich der Ausfall auch provozieren, sprich: Mit wackeln am Zündschlüssel blinkte auch die rote Leuchte an und aus. Das ist aber nicht mehr der Fall, seit (seit 6Mon) ein aufgearbeitetes Originalzündschloß drin ist - seitdem läuft der Motor - wenn er denn läuft - auch bei heftigem Zündschloß- und Schlüsselwackeln anstandslos weiter...

DerPaster hat geschrieben: Von allein wieder angesprungen? Oder mußtest Du neu starten? Bei mir springt der Motor ja nicht von allein wieder an, ich muß ihn jedes Mal neu starten....

Warum soll der denn allein wieder anspringen? Bei 3000 U/min hast Du 50 U/s, nach geschätzt ca. 5 U steht der Motor, d.h. dein Fehler müßte kürzer als 1/10 s sein, damit er noch genug Eigenbewegung zum anspringen hat. Im Fahrbetrieb würdest Du das nur als kurzes Ruckeln wahrnehmen.

Nimm dir ne 2. 12 V Batterie und schließ die Zündspule (+) und Motorblock (-) direkt da an. Wenn der Fehler weg ist, ist die 123 und die Spule i.O. und Du kannst den Kupferwurm weiter in deinem Kabelgerödel suchen.

Paster´s Madame ist ein Halbautomat.
Wenn der Motor ausgeht, wird ausgekuppelt.
Es muss dann mit Hebel neu gestartet werden.
Manchmal hat man Glück und es ist noch genug Druck da, daß man bei eingelegtem Gang und rollendem Wagen durch Vollgas treten den Schnelleinkuppelvorgang auslöst und die Fuhre wieder anreisst.

Fehlersuche wurde oben schon beschrieben: Kabel an die Plusklemme der Zündspule, durch´s Fenster in´s Auto und eine Glühlampe ( z.B. Standlicht mit Halter) an´s Kabel, ein weiteres Kabel z.B. an einer Armaturenbrettschraube druntermogeln und auch an die Lampe.
Wenn´s passiert, Lampe beobachten. Geht se aus, kriegt die Zündung keinen Saft. Stecker auf der Zündspule prüfen, muss sehr stramm auf dem Zündspulenmännchen stecken.

Weitere Suche mit Multimeter, Ladeverhalten der Lima u.d. Reglers prüfen. Alle Stecker auf sehr strammen Sitz prüfen!

MfG
Volker