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scardale hat geschrieben: Hab mir auch schon überlegt auf einen Bremsenprüfstand zu fahren, da müsste man ja eigentlich gut erkennen welche Achse ursächlich ist.

Ja.
Als ich das letzte Mal, vor 4 Jahren, beim contrôle technique war, hat der Prüfer die einzelne Räder getestet. Als die hintere linke Bremse geprüft wurde, konnte ich sehen wie das Heck meiner DSuper5, hoch und runter ging, einmal pro Umdrehung.

Hallo Stefan

ich habe eine 65er ID mit ebenfalls pulsierenden Bremsen. Die hintere Bremse habe ich schonmal überholt mit ausgedrehten Trommen und neuen Belägen. Seither schob ich es auf die Vorderachse. Aber absolut sicher bin ich nicht. Auffällig ist, dass es erst einsetzt wenn das Fahrzeug eine gewisse Temperatur erreicht hat. Vieleicht vergrössert sich damit irgendein Lagerspiel oder eine Unrundheit verstärkt sich? Macht die Temperatur bei Dir auch einen Unterschied?
Ich kann mir schon vorstellen, dass ein Rubbeln auftritt wenn bei der hinteren Bremse eine Backe nur oben und unten und nicht über die gesamte Fläche anliegt. Vielleicht liesse sich der Belag in gewissen Grenzen selbst passend einschleifen, indem man die Trommel innen mit Schleifpapier beklebt und die Beläge von Hand darin dreht (natürlich nur wenn sicher ist, dass sie nicht asbesthaltig sind)

Gruss Andreas

Hallo,

nein, habe nicht den Eindruck dass die Temperatur eine Rolle spielt, ist immer so. Vielleicht ist es ja ein Problem der 65er IDs

PS: welchen Motor hast Du verbaut? Ich habe den DE Motor und die alten Bremsen bei neuen Achsen.

Gruß
Stefan

Hallo Stefan!

Die Hauptbremsleistung wird vorne erbracht, gerade bei leerem Kofferraum.
Wurde ja oben schon richtig beschrieben.

Wenn das nur bei warmer Bremse auftritt, kann es am "Schirmen" der Bremsscheiben liegen, d.h. die ungleichmäßige Wärmeableitung
der Bremsscheibe, einerseits zur Seite des Topfes, andererseits zur offenen (Getriebe)-Seite.
Hier ist das gut beschrieben: https://www.at-rs.de/Schirmung_Bremsen.html

Zuerst muß man aber die Dickenschwankungen messen, hast Du eine so kleine Bügelmeßschraube?
Das hatte ich schon bei einigen D`s mit der neuen Bremse. Da gibts ja dann die Schleifklötze für...

Und als nächstes den Seitenschlag mit einer Meßuhr, das ist ne recht fummelige Angelegenheit.
Hab mir da für den Kurzhuber ne Halterung gebaut, um rausfinden zu können, was man wie wo verdrehen muß,
um so eine Achse ruhig zu bekommen.

Aber bei den alten Bremsen sind doch Nabe und Scheibe einteilig, oder?
Mit denen kenn ich mich so gar nicht aus...

Das waren mal meine Gedanken dazu, viele Grüße!

Ingo

Hallo Ingo,

wie gesagt ist es unabhängig von der Tempertur. Und ich habe ein Übergangsmodell, alte Bremsen und neue Wellen (haben allerdings eine andere Länge als die späteren). Ich habe bei der Restaurierung damals die originalen Scheiben wieder eingebaut, die sahen/sehen aus wie neu, keine Ahnung was für ein Höllenmaterial die damals verwendet haben.

Gruß
Stefan

PS: morgen gehts ans einwintern (im Schwarzeald wirds kalt), vielleicht reicht die Zeit noch für eine Messuhraktion

Weiß nicht, ob schon erwähnt, aber die Bremsscheiben vorne können um je 120° verdreht werden, um den Toleranzschlag zu minimieren.

Ja, aber beim der alten Schwimmsattelbremse ist die Scheibe vernietet.Man kann die Halbwellen mit den Scheiben demontieren und die Scheiben zu einem Dreher bringen.
Es ist nur etwas kompliziert zu spannen, aber bisher haben die das immer ganz gut hinbekommen.Deswiteren muss das alles mit den Sätteln und der vorderen Getriebeaufhängung stimmen, sonst eiert das unkontrolliert rum.

Hallo,

nochmals, ich habe Schwimmsattelbremsen und neue Wellen, also die auch bei späteren Modellen üblichen Bremsscheiben !

Gruß
Stefan

Ach so, alte Bremse hieß für mich, auch alte Scheiben.
Schade, Schleifklötze scheiden aus, oder gibts die auch für die alten Sättel?

VG Ingo

Hallo Andreas,

wenn Deine Bremse ab einer gewissen Temperatur unrund wird, guck' mal, ob die Kolben vielleicht fest sind. Meinem '86er Escort hat's gerne mal die Karre richtig durchgeschüttelt, wenn man von der Autobahn auf die Verzögerungsspur runterfuhr, obwohl die Scheiben etc. relativ neu waren.
Einen Samstagnachmittag Zeit genommen, alles zerlegt und saubergemacht und die Kiste fährt wieder wie auf Schienen. Ich bin ziemlich sicher, daß sich die Scheiben verzogen haben, wenn sich die Kolben nicht wieder richtig gelöst haben. Wenn das Auto kalt war, war alles okay.

Gruß

Thomas