Es lichtete etwas....
Ich hab den Text übersetzen lassen [size=small](Google Sprachtool).[/size]
Danach ist beim DM-Kopf (für ID) der Einlass etwas enger. Dies führt zu Leistungsverlust.
Grüße
Thom
Langhuber - Zylinderkopf defekt
Re: Langhuber - Zylinderkopf defekt
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
Re: Langhuber - Zylinderkopf defekt
Liebe Gemeinde, hallo Thom
dann lag ich ja gar nicht so falsch. Es wird auch verständlich, wenn man die Modellabfolge ansieht: Die DS hatte zu Anfang einen Kopf mit externem Ansaugtrakt (DS 112-1). Die ID wurde billiger konstruiert und bekam den integrierten (DM 112-1). Dabei dachte man offensichtlich noch nicht daran, der DS ebenfalls einen solchen Kopf zu verpassen und konstruierte mit den geringeren Durchmessern für den Drosselmotor der ID. Erst 1959 gab es dann einen Kopf mit integriertem Ansaugtrakt auch bei der DS (DS 112-1A, das ist Deiner, Thom, das A ist wichtig). Der musste dann aber grössere Kanäle bekommen. Ab 1964 sparte man sich dann den "Schrumpfkopf" für die ID, die ja durch den kleineren Vergaser schon gedrosselt ist.
Aber, Thom, hast Du evtl. schon mal daran gedacht, den Kopf schweissen zu lassen? Auf Youtube sieht man Videos entsprechender Fachbetriebe, die die unmöglichsten Schäden wieder instandsetzen.
Viele Grüsse
Robert
dann lag ich ja gar nicht so falsch. Es wird auch verständlich, wenn man die Modellabfolge ansieht: Die DS hatte zu Anfang einen Kopf mit externem Ansaugtrakt (DS 112-1). Die ID wurde billiger konstruiert und bekam den integrierten (DM 112-1). Dabei dachte man offensichtlich noch nicht daran, der DS ebenfalls einen solchen Kopf zu verpassen und konstruierte mit den geringeren Durchmessern für den Drosselmotor der ID. Erst 1959 gab es dann einen Kopf mit integriertem Ansaugtrakt auch bei der DS (DS 112-1A, das ist Deiner, Thom, das A ist wichtig). Der musste dann aber grössere Kanäle bekommen. Ab 1964 sparte man sich dann den "Schrumpfkopf" für die ID, die ja durch den kleineren Vergaser schon gedrosselt ist.
Aber, Thom, hast Du evtl. schon mal daran gedacht, den Kopf schweissen zu lassen? Auf Youtube sieht man Videos entsprechender Fachbetriebe, die die unmöglichsten Schäden wieder instandsetzen.
Viele Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Langhuber - Zylinderkopf defekt
Moin Robert,
danke,. das war die Information die ich brauchte. Ich nehme also als Ersatz einen DS 112 1 A Kopf.
Der Kopf war bereits bei einem Schweißspezialbetrieb. Leider ist das Alu wasserseitig bereits sehr dünn. Schweissen funzt nicht mehr.
Grüße
Thom
danke,. das war die Information die ich brauchte. Ich nehme also als Ersatz einen DS 112 1 A Kopf.
Der Kopf war bereits bei einem Schweißspezialbetrieb. Leider ist das Alu wasserseitig bereits sehr dünn. Schweissen funzt nicht mehr.
Grüße
Thom
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......