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Und wenn man einen DV Block nimmt, 21er Garnituren einbaut, einen Registervergaser mit passendem Saugrohr nimmt, den letzten Krümmer, dann hat man mit dem langem Getriebe eine tolle Fahrmaschine, letztes Jahr gebaut, fährt prima.

ja.. glaub ich sofort.

Als ich mir Ende der 80er das 5 Ganggetriebe besorgt habe, wusste niemand diese langen 4 Ganggetriebe zu schätzen - zumal das "Loch" für den Zündverteiler der "dicken" Motoren fehlte.
Heute hätte ich gerne so einen beschriebenen Kombination -




Grüße Karl

Tja Christof

Jetzt ist der Thread gehijackt.

Ich tippe mal der magere Motorlauf ist sogar dein dringenderes Problem?
Dann mach einen extra Thread auf.

Da gibt es ja von Fehlmessung über Falschluft bis zu Spritmangel alle Möglichkeiten.

Ich fang mal einfach an. Habt ihr die Fördermenge an Sprit gemessen? Oder mal geprüft ob die Schwimmerkanmer voll Sprit ist?
Oder ganz vorne. Wie alt ist der Sprit?

Gruß

Andreas

@Andreas
Gehijackt? Sieht ganz so aus...Oh je...

Nachdem ich Supertipps für die 1-2-3 bekommen habe, werfe ich noch mal in den Chat-Raum:

Schwimmernadelventil? 1,7 mm statt 1,5 ?
Nachbauvergaser?

Ich denke, gegen Ende der nächsten Woche werden wir uns wieder an die Arbeit machen.
1-2-3 einstellen. Vielleicht Schwimmernadelventil tauschen... 1,7? 1,75? Das wäre noch interessant.

Dann werden wir den Magerlauf untersuchen, deine Tipps berücksichtigen. Danke.
Sicher zumindest ist, dass der Sprit frisch war.

Vielleicht starte ich wirklich einen neuen Thread, wenn wir stecken bleiben.

Viele Grüße
Christof

So Kollegen,

die Madame läuft wieder sauber...

Was wir alles gemacht haben:

Zündkerzen gewechselt (eine Kerzenschachtdichtung war undicht, eine Hülse war gebrochen)
Ventile eingestellt
Luftfilter durchgespült
Gummikappen auf den Zündkabeln erneuert
Vergaser noch einmal durchgeputzt, Schwimmernadelventil von 1,5 auf 1,7 geändert
Zündung eingestellt (nachdem die Zündskala nachgerüstet und die Schwungscheibe markiert wurde)
@Doctor-D Danke, unter Einsatz von einem Spiegel und schlangengleichen Verrenkungen haben wir die Madenschrauben gefunden, eine war locker...)


Jetzt läuft die Dame wieder so ruhig, dass ich an der Kreuzung glaube, sie wäre aus.
Kannte ich zwar schon - nur war sie dann wirklich aus...
Magnifique!

Aber nach der Problemlösung ist vor der Problemlösung,
die Schaltung macht Probleme. Habe einen neuen Thread gestartet.

Vielen Dank an alle Mitdenker und Helfer
Christof

Hallo zusammen,

sorry, wenn ich den alten Thread noch einmal aufwärme, da ich gerade eine 123-Zündung einbaue:

Wie herum wird die Halterung der 123-Zündung mit den Inbus-Madenschrauben beim DV-Motor eigentlich eingebaut? So, wie auf der Dreiseitenansicht mit der "Tülle" nach oben (passte bei mir irgendwie nicht) oder anders herum (passt bei mir besser, habe dann aber Sorge, dass der Mitnehmer des Verteilers zu weit nach unten drückt und schleift oder die Lager in der 123-Zündung axial unter Druck geraten).

Vielen Dank und Gruß
Thomas

"Einbaulage könnte dämlicher kaum sein"
An der einbaulage liegt es sicherlich nicht, eher an den früheren und jetztigen "mechaniker".
Wenn man sich selber schon als automobiler laie bezeichnet ... , warum befasst mann sich dann
ausgerechnet mit einer ID/DS und motzt dann noch?
Aber vorschläge für eine nachträglich machbare bessere zugänglichkeit würde hier sicher
mit wohlgefallen aufgenommen werden. Vielleicht vorne links oder rechts vom ersatzrad?
Oder oben links neben dem heizelement?
Lösung: Ein D-modell jüngerer ausführung kaufen, die haben das ding vorne links ...