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Doctor-D hat geschrieben: Di 7. Apr 2026, 21:46 Ruckelt es unter Last oder im Schiebebetrieb?

Fragte ich schon, aber keine Antwort.
Das Problem scheint doch nicht so groß zu sein…..

Schalter oder Halbautomat?

Doctor-D hat geschrieben: Di 7. Apr 2026, 21:46 Schliesswinkel Zündzeitpunkt/Frühverstellkurve ok?
Bei zu frühem Zündzeitpunkt im niedrigen Schiebebetrieb gibt es fiese Schieberuckeln.
Ruckelt es unter Last oder im Schiebebetrieb?

hauptsächlich Schiebebetrieb, aber wie ich schon im Eingangspost erwähnte: das wesentliche Kriterium ist die Drehzahl. Es ruckelt bei weniger als 2000 Umdrehungen pro Minute. Über 2000 ist im Schiebebetrieb wie unter Last gut. Wenn ich schaue, dass ich nicht unter 2000 komme, ist nichts zu spüren.

uwe.v11 hat geschrieben: Mi 8. Apr 2026, 10:02 Schalter oder Halbautomat?

Schalter

soga57 hat geschrieben: Mi 8. Apr 2026, 20:53

Doctor-D hat geschrieben: Di 7. Apr 2026, 21:46 Schliesswinkel Zündzeitpunkt/Frühverstellkurve ok?
Bei zu frühem Zündzeitpunkt im niedrigen Schiebebetrieb gibt es fiese Schieberuckeln.
Ruckelt es unter Last oder im Schiebebetrieb?

hauptsächlich Schiebebetrieb, aber wie ich schon im Eingangspost erwähnte: das wesentliche Kriterium ist die Drehzahl. Es ruckelt bei weniger als 2000 Umdrehungen pro Minute. Über 2000 ist im Schiebebetrieb wie unter Last gut. Wenn ich schaue, dass ich nicht unter 2000 komme, ist nichts zu spüren.

Das wesentliche Kriterium für das Problemfeld ist eben nicht nur die Drehzahl. Da irrst du dich.
Deshalb die Fragen um spezifischer einzugrenzen was dein Problem sein könnte.

Ansonsten spuckt die Glaskugel nur aus: das kann alles mögliche sein. Von Zündung über Gemischbildung, zu Spiel im Antriebsstrang.

Gruß

Andreas

Wenn man Spiel in den Gelenkwellen vermutet, kann man es reltiv einfach prüfen. Ein Vorderrad hochbocken und per Hand hin und her drehen. Bei meiner DS war die linke Antriebswelle extrem ausgeleiert, könnte abermit einem Reparatursatz noch gerettet werden.

Wurde eine Abgas-Nachbehandlungsanlage, vulgo Kat, nachgetüstet? Dann kötnnen solche Symptome auf den ellenlangen Weg zwischen Sensor, aka Lambdasonde, und Stellglied, aka Bypassventil, zurückzuführen sein. Mein erfolgreicher Workaround bestand darin, das Standgasgemisch so abzumagern, dass die Anlage im Standgas, genauer gesagt bei der abgesenkten Standgasdrehzahl beim Halbautomaten, gerade eben nicht regelt, das Bypassventil also geschlossen bleibt. Damit konnte ich auch das unangenehme Symptom beseitigen, dass der Motor beim Bremsen häufig abstarb.

MenrathU hat geschrieben: Mi 13. Mai 2026, 09:17 ....Damit konnte ich auch das unangenehme Symptom beseitigen, dass der Motor beim Bremsen häufig abstarb.

Hallo Uwe, kommt dieses Problem nur bei Halbautomaten vor? Weil meine DSuper5 macht das auch. Beim Bremsen wenn der Motor im Leerlauf ist, sackt die Drehzahl ab und manchmal geht er dann aus.
Ich verstehe aber nicht so richtig was du gemacht hast um dieses Problem zu lösen. Es wäre schön wenn du es erklären könntest.

Nun ja, viel mehr als das bereits Gesagte gibt's da eigentlich nicht zu erklären: Schraube für das erhöhte Standgas schließen, Gemischschraube für das niedrige Standgas in Richtung mager verstellen, dann Drehzahl mittels Drosselklappenanschlag justieren, dann höhere Standgasdrehzahl mit der dicken Schraube justieren..

Meine DSuper5 hat ja nur eine Leerlaufdrehzahl da Schalter. Also liegt das Problem an einer zu niedrigen Leerlaufdrehzahl? Die ist bei 750 bis 800 /min.
Habe noch nicht so richtig verstanden was bewirkt, daß es beim Bremsen zu einem Abfall der Leerlaufdrehzahl kommt.