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Hallo,

ich würde mal den hydraulischen Teil des Fliehkraftreglers prüfen (der durch schnellen Druckanstieg beim Bremsen das sofortige Auskuppeln veranlaßt), oder auch eventuell den Kupplungszylinder. Und die Leitungen zwischen beiden!

Viel Erfolg,:
Be

Hallo Kalle,

wenn ich es nicht überlesen habe, ist hier nur vom Entlüften der Bremse über den Fliehkraftregler (an der hinteren Entlüftungsschraube) die Rede. Man muss aber auch den Fliehkraftregler selbst (über die vordere Entlüftungsschraube) entlüften. Dieser Vorgang ist etwas aufwändiger, als das Bremsenentlüften; man justiert den Vergaser so, dass der Motor auf 2000 UpM läuft, dreht dann die Entlüftungsschraube auf und dann die Drosselklappenwellenjustierschraube so weit wieder rein, bis man im Leerlauf ist (Einstellschraube für beschl. Leerlauf dabei ganz rein geschraubt). Lies Dir die genaue Prozedur mal im Rep.-Handbuch durch...
Viel Erfolg,

Tom

P.S.: Sebastian, gibt es ausser der gelben Farbmarkierung noch andere bekannte Unterscheidungsmerkmale der verschiedenen Fliehkraftreglerausfuehrungen? Ich habe hier einen zur Überholung liegen, bei dem die Farbe schon ab ist...

Hallo zusammen!

Natürlich habe ich das gesamte System wie vorgeschrieben entlüftet. Werde das heute noch einmal kontrollieren und dann berichten.

Zunächst besten Dank für diese Hinweise!

Kalle

Da ist der hintere Kolben, der vom Bremsdruck beaufschlagt wird, festgegangen.
Ist schon häufiger vorgekommen.Fliehkraftregler ausbauen und zerlegen,Kolben gangbar machen, noch das Lager vorne ersetzen und weiter gehts.

Kontrollier den Schwimmerstand im Vergaser! Ich hatte dasselbe Problem - bis zu einer Vergaserüberholung (Buchsen für Drosselklappenwelle eingebaut....). Die Drosselklappen werden werden ziemlich eng eingestellt (bis zum Anschlag zu und 1/3 Schraubenumdrehung auf) und der Schwimmerstand ist eher 1/10 zu hoch als zu niedrig.

Hallo Gerhard,

da fehlt mir nun etwas der Zusammenhang.. ?! *grübel*
Den Vergaser habe ich überholt und entsprechend eingestellt.

Gruß
Kalle

Hallo Kalle,
es ist wohl so wie immer: ich denke, Dr. D hat den entscheidenden Hinweis gegeben.

Hallo Thomas:
da gibt es eine interessante franzoesischsprachige HP:
www.hd19.net
Dort klickst du Dich durch:
Restauration
Remises en etat des organes mecaniques,....
Regulateur centrifuge

Dort findest du gleich am Anfang zwei Photos von den unterschiedlichen Fliehkraftreglerinnenteilen. Sie sind sehr unterschiedlich. Ich weiss nicht, wie gut du franzoesisch sprichst:
jedenfalls sagt der Text u.a., dass die Vergaser- Fliehkraftreglerinnenteile viel groesser sind als die ie- Reglerinnenteile. Zusammen mit den Photos duerftest Du damit eine absolut eindeutige Aussage bekommen.
Viele Gruesse
Sebastian

Hallo Sebastian,

vielen Dank für den Link. Meine Französischkenntnisse liegen sehr dicht bei Null.
Ich nehme an, dass das erste Bild die beiden Fliehgewichteinsätze zeigt, und dass sich diese nur in der Größe und Masse der Gewichte unterscheiden. Falls der im Bild links abgebildete Einsatz der Vergaserversion entspricht und der rechte mit dem dünnen Gewicht der IE-Version, dann habe ich hier einen für mich korrekten Vergaser-Regler liegen.
Viele Grüße,

Tom

Guten Morgen zusammen!

Ich werde heute die o.a. Ratschläge und Tipps abarbeiten um zu sehen wo das Problem liegt.

Zum besseren grundsätzlichen Verständnis für mich:
Wenn ich gemäß Rep-.Handbuch die Anfahrgeschwindigkeit z.B. auf 750 U/min lege, bedeutet dies auch das analog dazu bei 750 U/min ausgekuppelt wird?
Steht also die eingestellte Anfahrgeschwindigkeit zwingend im Zusammenhang mit dem Beginn der Auskuppelphase beim abbremsen?

lg
Kalle

Hallo Kalle,
ja, die Ein- und die Auskupplungszeitpunkte finden bei der gleichen Drehzahl statt, sofern man die Bremse nicht betaetigt. Nun ist es aber im allgemeinen so, dass man das Auto beim Anhalten nicht einfach ausrollen laesst, sondern normalerweise das Auto beim Anhalten abbremst. Damit hat das hydr. System aufgrund seiner Traegheit nicht die Moeglichkeit, die Kupplung so fruehzeitig zu oeffnen, dass der Motor nicht abgewuergt wird (jedenfalls dann nicht, wenn man scharf abbremst). Sofern die DS- Konstrukteure fuer diese Situation nicht einen durch die Bremskraft betaetigten Zusatzschieber vorgesehen haetten (der den fuer die Auskupplung verantwortlichen Schieber ein extra Stueck weit axial verschiebt -und genau dieser Schieber klemmt bei Deiner DS-) und damit beim Abbremsen den Auskupplungszeitraum zu hoeheren Drehzahlen verschoebe, wuerdest Du Deine DS beim Anhalten (mit Bremsbetaetigung) meistens abwuergen: das ist genau das Phaenomen, ueber das Du Dich beklagst.
Das ist eigentlich schon die ganze Geschichte.

Also, alles total harmlos: bis auf weiteres den Anfahrzeitpunkt hoch drehen, so dass der Motor beim Abbremsen eben nicht abgewuergt wird und bei Gelegenheit Fliehkraftregler reparieren, dann Anfahrzeitpunkt wie oben beschrieben einstellen.
Fertig.
Wenn alle Probleme so harmlos waeren.
Viele Gruesse
Sebastian

Hallo Thomas,
so ist es: also: richtigen Einsatz eingebaut.
Viele Gruesse
Sebastian