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Thomas Held schrieb:
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> wenn die Anschlagschraube der zweiten
> Vergaserstufe zwecks Leerlaufverringerung zu weit
> rausgedreht wird, klemmt eben diese zweite Klappe
> genauso gut, wie die erste es kann. Eventuell
> wurde eben doch nicht an der verbotenen ersten
> Anschlagschraube gedreht.
> Gruss,
>
> Tom
>


@Tom,

logo!
Aber das merkt man natürlich erst bei deutlich durchgetretenem Gaspedal, ich denke so ab 3.500 U/min(?!), eben in der 2.Stufe...

lg
Kalle

..naja
die anschlagschraube der zweiten stufe ist ebenso "verboten" wie die der ersten....

klappenspalte sind bei den späten webern auf dem "durchflussprüfstand" im werk eingestellt.

schwacher trost: es gibt kaum eine DS bei der noch nicht an diesen schrauben gedreht wurde. ..ist halt "erste" massnahme bei klappenwellenspiel)

grüße
thomas

Kalle schrieb:

> @Tom,
>
> logo!
> Aber das merkt man natürlich erst bei deutlich
> durchgetretenem Gaspedal, ich denke so ab 3.500
> U/min(?!), eben in der 2.Stufe...

Hi Kalle,

wobei das natuerlich nicht direkt drehzahlabhaengig ist. Bei der ersten groesseren Beschleunigung hakts dann schon...
Gruss,

Tom

Bezüglich der Einstellung des statischen Zündzeitpunkts mit Hilfe des Stifts in der Schwungscheibe hat mich Jürgen Peters mal darauf aufmerksam gemacht, dass dei den D-Modellen je nach Baujahr unterschiedliche Punkte auf der Schwungscheibe markiert sind - manchmal der OT, manchmal eben der statische Zündzeitpunkt, soweit ich mich erinnere.

Aber da weiß sicher jemand anders etwas Genaueres...

Gruß,

Hallo Stephan,

das ist richtig. Frueher war es der statische Zuendzeitpunkt (angeblich um kleinen Landwerkstaetten ohne Stroboskop eine leidliche Einstellung zu ermoeglichen), spaeter (irgendwann ab 71/72?) war es OT.
Gruss,

Tom

Thomas Held schrieb:
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> Hallo Stephan,
>
> das ist richtig. Frueher war es der statische
> Zuendzeitpunkt (angeblich um kleinen
> Landwerkstaetten ohne Stroboskop eine leidliche
> Einstellung zu ermoeglichen), spaeter (irgendwann
> ab 71/72?) war es OT.
> Gruss,
>
> Tom

Hallo,

die Aussage ist mir auch bekannt. Wie kann ich den Unterschied feststellen? Wurde an meinem Auto mal das Schwungrad gewechselt?! Gibt es da Indizien?

Du kannst ausmessen, ob sich der entsprechende Kolben (weiß jetzt gerade nicht, welcher...) im OT befindet, wenn der Stift einrastet oder davor/dahinter...

Gruß,

Nimm die Kerze des ersten Zylinders raus und steck ein Stab oder langen Schraubendreher rein, so daß er mit dem Kolben hoch und runter geht. Dreh den Motor bis der Kolben am höchsten ist. Da könnte der OT sein wenn nicht ist es beim nächsten Hub.

Hallo,

da gibt´s auch eine Anleitung auf der CD mit den alten HP´s.
Funkenzauber war das glaube ich. Da ist alles sehr gut erklärt.

Gruß
marc