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Hallo Hans-Uwe,

hier noch ein paar Fotos aus dem Fundus.
Wenns nicht zu erkennen ist, muß ich erstmal die Garage freischaufeln.

Im Voraus herzlichen Dank.
Mit sonnigen Grüßen
Hans

Nr 4

Hans-Uwe schrieb:
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>
> Vermutlich regelt der Ansaugunterdruck die
> Luftzufuhr nach der Drosselklappe und der
> Leerlaufeinstellschraube. Der Wert des
> Unterdruckes hat also Einfluss auf den Leerlauf.
> Die Leerlaufeinstellschraube ist ein Bypass zur
> Drosselklappe. Der Kaltluftschieber ist wiederum
> ein parallel geschalteter Bypass zum Bypass. Und
> dieser ominöse "Regler" ist nochmals parallel
> geschaltet. Wäre eine Halbautomatik vorhanden,
> gäbe es einen 4. Bypass.
>

Dieser omninöse Regler ist ein Unterdruckbegrenzer den die 23er bis und mit 73 hatten. Der fehlt bei den 21ern. Ich habe die Seite mit einem Schema auf dem Link den ich Dir geschickt habe eingefügt.

Die Anordnung der Anschlüsse sieht soweit ok aus, aber Du hast ja schon selber gesehen, dass die Schläuche allesamt knusprig sind und ersetzt werden sollten. Jede Falschluft die irgendwo reinkommt, verursacht Abweichungen bei der Einspritzmenge (die D-Jetronic hat ja bekanntlich keine Lambda-Regelung und kann deshalb mangels Feedback nicht korrigieren wenn irgendwo ein Parameter von dem vorgegebenen Werten abweicht)

Gruss
Chris

Hallo Chris,

kannst Du diesen link hier auch veröffentlichen? Ich selber habe eine 73er DS23 und kenne diesen Unterdruckbegrenzer nicht.

HUF

Hallo Hans-Uwe

Bin mir nicht sicher wie's mit den Copyright ausschaut, deshalb per PN.

Gruss
Chris

Hallo Chris,

habe Deine ausführlichen Unterlagen erhalten. Wie Du schon beschrieben hast, ist dort tatsächlich ein weiterer Regler verbaut. Nämlich dieser Unterdruckbegrenzer. So wie von mir vermutet liegt dieser parallel als weiterer Bypass und regelt entsprechend des Unterdruckes die Leerlauf-Drehzahl.
So wie es aussieht, ist bei Hans alles richtig verlegt.

Besten Dank

HUF

PS: Da dieser Bypass zur Drosselklappe nur eine geringe Durchlassmenge/t ermöglicht, hat diese Einrichtung wohl oberhalb von Leerlauf keinen grossen Einfluss. Es dient vermutlich der Leerlaufanhebung bei zu geringem Leerlauf.
Je niedriger ja die Leerlaufdrehzahl, desto höher der Unterdruck. Wird dieser zu hoch (also N=niedrig), öffnet der Unterdruckbegrenzer und eine gewisse Menge an Ansaugluft geht an der Drosselklappe vorbei zum Motor. Die Leerlaufdrehzahl steigt.

Moin,

der Unterdruckbegrenzer umgeht zur Abgaswertverbesserung die Schubabschaltung im Schiebebetrieb

Beste Grüße

Nils

Hallo,

vielen Dank an alle.
Insbesondere der Link von Chris für Dobri war sehr hilfreich, habe jetzt die fehlenden Nachdrucke da.

Mit sonnigen Grüßen
Hans