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Hallo Hans-Uwe Fischer,

ist den der genau gleiche Druck so wichtig? Es werden ja auch nie beide Räder unter den gleichen Bedingungen aufsetzen und rollen.
Außerdem muß der Druck ja auch gehalten werden, d.h. nach jedem Start bzw. Landung müste ja der Druck erneut geprüft werden und wenn es auf 0,1 bar genau sein soll, ja auch die Temperatur dazu gemessen werden.

Bei 273 K = 0 Grad und 4,5 bar müssen bei 293 K = 20 Grad bereits 4,8 bar
gefüllt werden (bei konstantem Volumen, was natürlich auch bei höherem Druck etwas größer wird).

Vor dem Hintergrund braucht man sich vieeleicht gar nicht so große Sorgen zu machen, wenn doch das ein oder andere zehntel zzzzzzzzzzzz entweicht.
Ich hab jetzt noch nicht darauf geachtet, habe aber auf unserem Sportflugplatz noch nie jemanden den Luftdruck kontrollieren sehen.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Uwe,

"Ja, ich habe einen Kompressor. Und einige "Füllanschlüsse". Ich nenne jetzt dieses Ding mal so."

das Ding nennt sich im KFZ-Handel "Handreifenfüller"

@fantaweather
"So wie ich Hans-Uwe in Post 01 verstehe geht es um ein Flugzeug."

ich weiss, am coolsten wäre daher, einfach mit dem Flieger bei einer Tankstelle vorbeizufahren und den Druck an der dortigen Servicestationzu kontrollieren

Aber im Ernst: mit einem geeichten Handreifenfüller am Kompressor müsste das doch gehen, machen schliesslich alle KFZ- und Motorradwerkstätten so und besonders bei den Motorradfahrern ist exakter Luftdruck auch ein Thema, die Reifen (z.B. Roller) haben da z.T. ja auch kleine Volumina. Allerdings kosten die Dinger ca. 100 € - teure Druckkontrolle.

Ansonsten würde ich an Uwes Stelle mit dem vorhandenem Material folgendes versuchen:
Mit dem Kompressor die Reifen etwas über den Soll-Wert auffüllen, dann mit einem (am besten geeichten) Druckmesser kontrollieren, und so lange wieder - stossweise - vorsichtig etwas Druck ablassen (den Druckmesser leicht auf- und wieder absetzen: ZT, ZT, ZT, ...), bis der Druck exakt stimmt.

Gruss

Martin

... und danach den geeichten Druckmesser wieder abschliessen. Und dann kommt das "zzzzzzz" und alles ist wieder hinfällig. Bei einem Druck von ca. 4 bis 5 bar geht sofort 'ne Menge Luft verloren und damit auch der Druck. Ich habe solche genauen Druckmesser. Elektronisch, mechanisch usw. Ich habe alles ausprobiert.

Grüsse

Hans-Uwe

Hmm...könnte man nicht vielleicht eine kleine Messreihe machen und schauen, wieviel Druck beim abschliessen des Füllstutzens abfällt? (Vorausgesetzt, daß beim erneuten Anschluss des Stutzens zum Nachmessen keine weitere Luft entweicht) Vielleicht ergibt sich ja ein relativ konstanter Wert, den man einfach zum eigentlichen Referenzwert, d.h. zum Soll-Reifendruck addiert und somit einen "Zzzzzz-kompensierten" Druck erhält, was ja so gewünscht ist?

Grüße,

Silvio

Hallo Hans Uwe,
in der Werbung gibt es sowas für Fahrradgabeln. Zum Beispiel Topeak Pocket Schock mit Luftablassknopf und "Kopf-Schock-Ventil ohne Luftverlust". Damit pumpst du natürlich ewig, aber vielleicht kannst du ja was abschauen. Ich hab leider selber kein so Teil.
Viele Grüße
pit

Ich hab nochmal ein bischen rumgeschaut. Das ist eigentlich geanu das, was du suchst. Es gibt auch welche, die man zwischen großen Druck (20bar) und "großem" Volumen umschalten kann. Vielleicht verwendest du die Pumpen einfach für das letzte 0,05 bar? Oder überfüllen und dann gezielt ablassen und ohne ZZZZ abklemmen ?
Grüße
pit

Hallo Leute,

ich finde es einfach toll, wie ich hier unterstützt werde. Ehrlichen DanK!

Ich fasse meine Antworten mal kurz und unsortiert zusammen:

- Eine Messreihe würde sehr viele Ausreisser haben.
- Ein konstantes "zzzzz" gibt es nicht. Dafür sind die Dinger viel zu hakelig.
- Das gleiche gilt für einen "Überwert".
- Ein Umbau auf andere Ventile kommt leider nicht infrage. Veränderungen am Flugzeug sind absolut gesetzesmässig tabu! Hätte auch noch andere Nachteile.
- Ein Verlustfreies Nachmessen hängt leider genau so von diesen "unbrauchbaren" auffüllventilen ab. Habe zwei von den Dingern.

Fest aufschrauben und DANACH das Ventil über den Ventilstift öffnen und schliessen, erscheint mir z.Zt. die einzige brauchbare Möglichkeit.

Habe bereits mit der Konstruktion begonnen. Habe da zwei Ansätze: 1. Wie oben angedeutet. 2. In eine (permanente) Ventilverlängerung ein manuelles Schliessventil integrieren. Gäbe ein schönes Zubehörteil.

Nochmals Danke!

Hans-Uwe

[ Interessiere mich aber weiterhin für jeden weiteren Lösungsansatz. Einer wäre: Vollgummireifen ]

... und ein Dankeschön an Patric, der das alles hier duldet!

Grüsse

Vollgummireifen gehören sicherlich auch zu den Tabu- Veränderungen.
Die permanente Ventilverlängerung führt zu einer zusätzlichen Unwucht!

Moin Hans,

ich denke mal, das Problem besteht in der Gefahr des Ausbrechens des Flugzeuges, falls während v.a. der Landung der Druck in beiden Rädern nicht identisch ist. Und da beide Räder während des Fluges ausreichend Zeit zum Temperaturausgleich haben, ist der absolute Druck nicht so wichtig, sofern er nicht allzu sehr von der Empfehlung abweicht.