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Sensenmann schrieb:
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> Echt? Was hat denn der Leerlaufanheber mit der
> Bremse zu tun?

Ganz auf die Schnelle:
Auf der Bremse = ausgekuppelt, da Drehzahl unter Einkuppeldrehzahl,
von der Bremse = eingekuppelt, da Drehzahl ueber Einkuppeldrehzahl.
Das ist aber eigentlich Halbautomatik-Grundwissen...
Gruss,

Tom

Natürlich! Jetzt ist es klar.

Kann mir noch Jemand sagen, welchen Verlauf die Leitung ungefähr nehmen soll?
Soll sie dem Leitungsbündel zum Getriebe folgen?
Wie wird sie unter den Deckel der Bremse geführt? Parallel von hinten wie die Bremsleitung um dann 180° zu drehen? Oder gehört in den nachgefertigten Deckel noch ein Loch, daß jetzt nicht da ist?
Da sind auch noch zwei Befestigungslaschen an der Leitung. Eine mit einem recht großen Loch (M9), eine Lasche mit kleinerem Loch M6 zum Leerlaufkorrektor hin. Wo müssen die dran?

Noch was: Die Tachowelle müßte mit einer Klemme festgemacht werden. Im E-Teilhandbuch finde ich dazu nur eine Schraube. Diese Schraube müßte aber noch in einer Klemme stecken.
Hat Jemand ein Bild davon? Die Befestigung scheint sich bei den Tachowellen nicht geändert zu haben, da ich eine nachgefertigte zweiteilige habe, die 30 cm länger ist und auch in moderne DS passen müßte

hallo Sensenmann,

hier müsstest du es ganz gut sehen können.
Gruß Michael

Danke Michael,

jetzt weiss ich auch wofür das lange Blech an der Bremse war.

Also aktuelle Liste fehlender Teile:
Die Feder vom Vergasergestänge zum Kupplungskorrektor und deren Befestigung (ich habe schon die gabelförmige)
Die Halterungen für den Druckregler.
Bremsknopf (das Metallteil, nicht das Gummi)
Abschließbarer Tankdeckel

und die Befestigung der Tachowelle

Hallo Rene´,

aktuell kann ich Dir nur das hier anbieten

http://rsa-rgs.blogspot.com/2009/04/auspuff-neu.html

da mein Auto derzeit 20 Km entfernt in der Halle steht.

Gruß, Ralf

Danke Ralf. Unter den 1750 citrothello-Bildern habe ich eines gefunden, daß die Klemme zeigt.
Werde wohl Klemme, Bremsknopf und Klemmstück des Kupplungskorrektors drehen lassen.
Wenn ich so ungefähr die Federrate der Feder zur Betätigung des Kupplungskorrektors kennen würde, könnte ich da auch eine aus dem Fundus nehmen.
Komischerweise habe ich auch wichtig aussehende Teile übrig, die ich NICHT zuordnen kann. Vermute die hat der Vorbesitzer einfach so mit in die Kisten geworfen.

Eine originale Auspuffklemme fehlt mir noch. Also eine von denen die das Zwischenstück zwischen Krümmer und Topf befestigt.

Nochmal Druckregler. Wenn der oben an der Lasche des Kühlers befestigt wird, dann ist also der obere Teil schwingend gelagert. Dafür spricht ja auch der dünne Federstahl der ihn hält.
Der zweite Fuß, der das Auspuff-Zwischenstück mit dem Vorschalldämpfer trägt, müßte aber mit einem Distanzrohr das DURCH den Lagerbock des Kühlers geht mit dem Getriebeträger fest verschraubt sein, oder?

Mit dem Masseband gehe ich jetzt so vor: Bei Citrothello geht eines vom Getriebe auf den Träger. Dieses Band alleine ist aber Quatsch, da das Querrohr das die Motor/Getriebeeinheit trägt ja gummigelagert (isoliert) ist. Ich werde also entweder ein weiteres Massekabel, oder gleich nur eines nach links auf das angeschweißte Gewinde im Querrohr schrauben und da auch gleich das Masseband von der Batterie dranmachen.
Wir reden ja von 6 Volt. Da will ich das schon vernünftig machen.

Nur so zur Motivation, habe beim Rechneraufräumen gerade ein hübsches Foto gefunden...