Forum

Pit schrieb:
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>
> Interessant auch folgender Text zur ID ab Oktober
> 62:
> "Als Option mit hydraulischer Lenkung....Selbst
> beim stehenden Fahrzeug kann das Lenkrad mit zwei
> Fingern gedreht werden"
> Die hatten noch Kraft in den Fingern! Oder doch
> geringeres Gewicht und dünnere Reifen?
> Grüße
> pit
>
Ich glaube, bei neuen Lenkungen war das damals möglich - ich hatte mal eine '69er DS 20 - bei der konnte man die Lenkung sogar mit nur einem Finger drehen.

Gruß
M.

Hmm, hab ne NOS-Servolenkung hier liegen. Ob ich sie doch mal einbaue? Dann wüssten wir es.. Das mit den zwei Fingern wär toll...

Aber wenn ich die Funktionsweise der Lemkungsüberschneidung verstanden habe, sollte doch ein geringfügig kleinerer Drucküberschneidungswert für mehr Druck auf dem arbeitenden Zylinder sorgen und daher auch für mehr Unterstützung sorgen.
Darf nur nicht zu groß sein, weil sonst die Lenkung selbständig einschlägt.
Korrigiert mich, wenn ich mich irre...

Lieben Gruß

Ingo

Hallo,

...achsoja nee- is klar:
Dichtringe sind sooo- äh, ja- in Grenzen ...weisslich, für LHS und LhM gleich gut geeignet und gut oder schlecht tauschbar, gell-???

Womit wir wieder am Anfang aller probleme und Fragen wären, oder:
- Quos deus perdere vult, ...

Be

hy1600 schrieb:
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> Die Dichtringe der Lenkung halten sich in Grenzen,
> meine 4 Stück und lassen sich leicht tauschen.

Weder sind das nur 4 Stueck, noch lassen sie sich leicht tauschen!

> Am
> Kolben ist eine Dichtung aus weißlichem Kunststoff

Nicht nur eine!

> - komme gerade nicht auf das Material - ,

Teflon.

> welche
> sehr umständlich auszutauschen ist, da die neue
> über einen konischen Zylinder aufzuschieben ist,

Aha! (Siehe oben...)

> die ist meines Wissens für LHM und LHS geeignet.

Der Teflon-Teile ja, aber die werden jeweils von einem Gummiring angedrueckt, der natuerlich zum Oel passen muss.

> Tauschen nur wenn undicht.

Stimmt, im Wartungsheft kommt die Arbeit nicht vor...

> War also von Citroën
> ohne grossen Aufwand für LHS und LSM ausrüstbar
> und nach Lagerbestand verwendbar (Ds-ID).

???

Tom

Medi schrieb:
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> @ Pit: Worin liegt der Unterschied
>
> In der Stärke der inneren ‚Kolbenstange’, 21mm und
> 19mm.
> Das Maß des ‚Zylinderrohres’ blieb bei 1 Zoll.
> Ergo: Veränderung der aktiven ringförmigen
> Kolbenfläche.

Hallo Dietmar,

nichts anderes meinte ich oben...

> Die Übergangslenkung 66-67, nicht mal ein ganzes
> Jahr verbaut, ist begehrte Umrüstungsbasis.
> Früher gab es mal 4 verschiedene Dichtsätze.
> Sieht man alles schön im Ersatzteilkatalog (562).

Aber warum ist die schwaechere LHM-Version beliebte Umruestbasis?
Gruss,

Tom

Pit schrieb:
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> Danke Thomas,
> ich glaube, das hatte ich doch schon mal gehört
> aber wieder vergessen. Komisch nur, dass diese
> Änderung z.B. bei Sassen nicht auftaucht.

Naja, Pit, da taucht so einiges nicht auf!
Gruss,

Tom

Hallo Tom

@ nichts anderes meinte ich oben...
Ja, ich weiß, ich wollte Dich damit nicht übergehen, wollte es nur weiter konkretisieren.
Keine Sorge, Dein Wissen und Deine Erfahrungen finden bei mir Respekt und Anerkennung.
Ich glaub ich kenn das Gefühl, als Ich Bernhard mit dem Volvo-Ofenbeitrag erheitern wollte kam keine Antwort, später postet Siggi das Video und alle sind begeistert

@ Begehrtheit der Lenkung
… guter Gedanke! Es gibt noch vieles aufzuklären.
Was ich aber nachvollziehen kann: Viele geschlachtete LHS-Keller-Teile haben Rost angesetzt, mit der 66/67er LHM-Lenkung stand für LHS-Freaks ein meist rostfreies Teil zur Verfügung…

L.G.
Dietmar

Andreas,

es ist durchaus legitim kurzfristig nur zu ersetzen was tatsächlich Probleme macht. Manchmal bin ich mir wirklich nicht sicher welche Dichtungen ich unbedingt ersetzen soll.
Wenn ich von 5 Quellen (! nicht Distributoren) einen Dichtsatz kaufe sind definitiv unterschiedliche Ringe im Satz enthalten.

Einige hier haben wie ich die nötigen Spezialwerkzeuge, damit geht das recht geschmeidig und macht auch mehr Spaß…

Habe am Wochenende wieder 2 DS-Lenkungen und eine SM-Lenkung abgedichtet und dafür 5(!) Dichtsätze benötigt. Grrrfptzgrrrpfatz!

Im Anhang ein Bild zweier Dichtsätze. Man erkennt schon mit bloßem Auge unterschiedliche Stärken der O- und PTFE-Ringe. Einmal sind Stützscheiben dabei einmal nicht. Ganz auffällig schon in der Haptik die Härteunterschiede der O-Ringe, einmal 70er, einmal 90er…

Die unterschiedlichen Abstandgummis sind nicht ganz so entscheidend…

Spannend die unterschiedlichen Methoden am Lenkkopf. Einmal die dünnes PTFE mit Rechteckring wie original, einmal stärkeres PTFE mit dünneren O-Ringen (recht stramm vorgespannt wie ich finde).

Ärgerlich wie ‚präzise’ die Dichtungen geschnitten sind, am Bild zwei unterschiedliche Materialen eines Ringtyps (SM-Diravi).

Die PTFE-Späne sollte man nicht wirklich in die Lenkventile bekommen…

Spannender Präzisionsschnitt der Gummis für die Lenkgabel, vom Durchmesser gar nicht zu reden…

L.G.
Dietmar

Hallo Dietmar,

ich haette gedacht, Lenkungs-Dichtsaetze gaebe es nur aus einer Quelle. Dass da so viele verschiedene unterwegs sind, finde ich schon erstaunlich. Aber offensichtlich ist das ja bei anderen Nachfertigungsteilen fuer DS auch so...
Abenteuerlich finde ich die mit normalen O-Ringen unterfuetterten dicken Teflonringe. Bisher hatte ich die vielen Nieten beim Lenkungslotto immer auf untaugliches Ausgangsmaterial vor der Neuabdichtung geschoben (vor allem eingelaufenen Steuerkolben), aber womoeglich sind da auch ungeeignete Dichtsaetze mit Schuld dran.
Gruss,

Tom