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Also Unterbrecherkontakte bei einer frühen DS mitzunehmen lohnt sich nicht, da man schon 3 Stunden braucht um da dran zu kommen. Wenn doch, sollte man auch die Ansaugkrümmerdichtung mit dabei haben.
Ich habe eine umfangreiche Werkzeugtasche mit. Umfangreich auch deswegen, weil es genug Schrauben gibt, die man nur entweder mit Ring, Maul oder Nuss öffnen kann.
LHS, Keilriemen, Flickzeug für Hydraulik und Kühlwasserschläuche, Zündkerzen, Rundstecker/Hülsen, Crimpzange und Kabel. Starthilfekabel (Es geht auch 12 V auf 6 Volt, schon probiert). Dann noch 2-Komponenten Knetmasse, Isolierband etc.. Mehr kann man nicht tun. Ich habe alles was ich so brauche unten im Kofferraum liegen und mir eine Platte gemacht die den unteren Teil abdeckt.

Die 123 ist eigentlich nur dabei, damit sie nicht kaputtgeht. Wie die Pumpe und das andere Gerödel.
Hab sie jetzt seit ca. 15.000 km oder 3 Jahre drin und es war schon sehr, sehr heiß unter der Motorhaube.
Ansonsten ist Madame zuverlässig, und mit Kurier bekommt man ja heute in kürzester Zeit fast alles. (Wenns der Händler hat)

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Das mit der Platte hab ich auch, aber als Lattenrost, damit der Kofferraum gut durchlüftet bleibt. Außerdem muß man sich für den normalen Kram nicht so tief bücken.

Nachtrag zu meinem Pannenrucksack:
natürlich auch Handy mit AvD App zur Notfallortung (Freunde behaupten, ich würde ohne Navi nicht vom Klo zurückfinden)
Starthilfekabel und Abschleppseil (vielleicht kann man ja mal jemandem helfen

Sensenmann:
"Also Unterbrecherkontakte bei einer frühen DS mitzunehmen lohnt sich nicht, da man schon 3 Stunden braucht um da dran zu kommen. Wenn doch, sollte man auch die Ansaugkrümmerdichtung mit dabei haben. "

Meine Madame ist ja etwas jünger (1963), ich habe links oben in der Nähe der Spritzwand ein rundes Teil gesehen, welches ich für einen Verteiler halte. Angeregt durch die Diskussion hier, wollte ich in meinem Wartungshandbuch nachschauen, wie man dabei die Zündung einstellt. Das habe ich früher bei der Ente bisweilen unterwegs gemacht und der Aufwand war nicht so gross.
Aber toll:
In meinem Wartungshandbuch steht kurz und knapp: "Keine Schwierigkeit, vorgehen wie bei ID19". Hat jemand hier die entsprechenden Seiten (ID 211...) zufällig als .pdf rumliegen?
Ich hatte zwar gar kein Problem, mir das Handbuch für die DS 19 zu kaufen, aber wenn man dort auf das für die ID 19 verwiesen wird, fragt man sich, ob das unbedingt auch noch sein muss.

Klemens

Klemens, Dein Motor müßte so aussehen wie der vom Ekki: read.php?1,74980
Er hat den falschen, modernen Zylinderkopf drauf. Bei Dir ist der original und das Teil auf Ekkis Bild mit dem braunen Deckel ist der Verteiler. Durch den modernen Kopf kommt man deutlich besser an den Verteiler

Dein Motor müßte so aussehen wie der vom Ekki

Huch da bin ich aber erstaunt, bzw verwirrt. Ich hatte gedacht, dass die ersten DS gar keinen Verteiler haben und deshalb die doppelte Entenzündung mit zwei Unterbrechern. Und dass es dann heisst: Kühler entleeren und abbauen, um an die Unterbrecher zu kommen, wozu Du, wie Du geschrieben hast, drei Stunden brauchst.
Und ich hatte geglaubt, dass irgendwann nach der Umstellung auf 12V auch die Zündung auf "normal" (ein Unterbrecher, eine Zündspule und konventioneller Verteiler) umgestellt wurde. Auch wenn es in meinem letzten Beitrag nicht deutlich wurde: Ich weiss schon, wie ein Verteiler aussieht. Das Einzige was mich sonst noch gewundert hat, dass "der Kondensator" bei der DS offensichtlich an der Batterie angebaut ist, wohingegen er bei der Ente direkt neben dem Unterbrecher sass. Das mag von der Zündtechnik her vielleicht keine Rolle spielen, aber dann muss man sich nicht wundern, dass der Radioempfang bei laufendem Motor so stark gestört ist: Das Verbindungskabel ist eine prima Sendeantenne.

Ich muss unbedingt meine Schöne in ihrem Winterquartier besuchen und Fotos aus dem Motorraum machen, dass ich beim Diskutieren hier weiss, wo welcher Schlauch und welche Schraube im Einzelnen sitzt. Aus der Erinnerung heraus langt man da manches mal daneben.

Klemens

Also die frühen DS bis Ende 59 hatten eine Doppelzündung ohne Verteiler versteckt unter dem Ansaugkrümmer. Wann es "normal" wurde weiß ich jetzt gar nicht. Bei Ekki seinem Motor (Ruhrdeutscher Genetiv) ist ein anderer Kopf drauf, die Zündung aber noch in Ursprungsausführung.

Sensenmann schrieb:
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> Also die frühen DS bis Ende 59 hatten eine
> Doppelzündung ohne Verteiler versteckt unter dem
> Ansaugkrümmer. Wann es "normal" wurde weiß ich
> jetzt gar nicht. Bei Ekki seinem Motor
> (Ruhrdeutscher Genetiv)

Kenne ich als Gelsenkirchener natuerlich nicht anders, war aber umso erstaunter als ich diesen Genitiv auch auf der Ludwigssaeule in Darmstadt las ("Ludewig dem ersten sein dankbares Volk")...

Tom

Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod.

Die Verteiler-Zündung kam 07/59 mit dem neuen Kopf (DS112-01a), mit integriertem Ansaugtrakt.
viele Grüße
MichaelW