Forum

Hallo Carsten,

zu Deiner ersten Frage:

Die thermischen Probleme insbesondere beim DX5 rühren davon, dass die D-Jetronic für Zylindervolumina bis zu 500 cm³ ausgelegt war. Mit knapp 600 cm³ übertrifft der DX5 diesen Wert weit mit der Folge, dass bei hohen Leistungsanforderungen das Gemisch abmagerte und zu heiß verbrannte.

Der LPG-Betrieb in einem Einspritzer ist prinzipiell möglich, schließlich werden heutige Fahrzeuge auch damit nachgerüstet. Er erfordert jedoch eine geänderte originale oder eine zweite EFI für das LPG. Legt man diese korrekt aus, sollten auch die thermischen (= Unterversorgungs-) Probleme ad acta gelegt werden können.

Naja, soweit ich weiß, lässt das H- Kennzeichen nur Venturi- Anlagen zu, ergo wird es eine solche dereinst werden müssen...

Carsten

Ich gebe zu, in solchen Formalismen nicht der Bewandertste zu sein, aber galt nicht schon immer, dass Nachrüstingen im Sinne der Emissionsverbesserung (s.a. Katalysator) unschädlich sind?

Nebenbei ist sicher eine Venturi-Anlage so justierbar, dass kstets genügend "Sprit" zurVerfügungsteht.