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[quote=...hannes]
Servus Harald, fährst du einen i.e.?
Einer der drei Anschlussstutzen ist die Benzinleitung zur elektrischen Pumpe im Schweller hin, einer die Rücklaufleitung (= i.e.- Spezifikum), und der dritte führt hinter den Kotflügel zur Entlüftung.[/quote]

@Hannes: ja es ist eine IE.
Eh ich die Suche nutze, kann ich die Pumpe im Schweller sehen?
Anschlüsse kontrollieren?

@Hannes: vergiss es, ich war konfus...
Klar, ich weiss wo die Pumpe sitzt.

Danke für die Info...

und die elektr. Pumpe läuft die ganze Zeit, auch wenn Madame auf LPG läuft?

nee, da gibt es einen Umschalter.

ich gehe mal davon aus, daß der nicht nur das Gas hinzu,
sondern auch den Sprit abschaltet.

...und so sieht Dein Tank von innen aus, nur hoffentlich mit einer anderen Farbe ! !

Uli

[quote=sebastianklaus]
Beim Einschalten der Zündung wird die Pumpe für ca. 1 sec aktiviert und schaltet dann wieder ab. Erst durch den Empfang der Zündungstriggersignale gibt das Steuergerät das Pumpenrelais wieder frei und die Pumpe läuft dann an und läuft -selbstverständlich- kontinuierlich durch. Es entsteht dann ein kontinuierlicher Hauptfluss über das Druckbegrenzungsventil zurück in den Tank, vglw. sehr geringe Mengen Kraftstoff werden von den vier Einspritzventilen abgenommen.
Das Druckbegrenzungsventil stellt den immer konstanten Kraftstoffvorlaufdruck von 2,0 bis 2,1 bar sicher. Wie Uwe schon richtig schreibt, schaltet das Pumpenrelais die Pumpe sofort ab, sobald die Zündungstriggersignale das Steuergerät nicht mehr erreichen.
So muss es sein, mit der Bosch, mit der Pierburg oder mit irgend einer beliebigen anderen Kraftstoffpumpe.
Bei mir funktioniert das einwandfrei. Ich habe allerdings auch einen nagelneuen Kabelbaum und nagelneue Relais und nagelneue Einspritzdüsen eingebaut.

Die Bosch- D-Jettronic ist wohl offenbar äußerst empfindlich gegenüber korrodierten Steckern und ener nicht perfekt ausgeführten Erdung aller Komponenten. Die 250 oder 300 Euro für einen nagelneuen Kabelbaum sind deshalb vielleicht gerade bei der D-Jettronic gut angelegtes Geld.
Viele Grüße
Sebastian
[/quote]
soviel zum Thema Benzinpumpe schaltet bei Gasbetrieb ab.

vielleicht werden beim Umschalten auf Gasbetrieb auch die Triggerkontakte abgeschaltet?
oder das Relais?

Gibt doch einen einfachen Test:
Wenn im Leerlauf beim Gasbetrieb die Benzinpumpe nicht zu hören ist, ist alles in Ordnung.

Ansonsten:

http://www.comicguide.net/images/smilies/lichtaus.gif

und umbauen:

http://www.comicguide.net/images/smilies/autorep.gif

Erstmal das Tankblech abnehmen, Helfer in den Fond und fahren. Kräftige Taschenlampe hilft ihm.

Bei der Pumpenschaltung im LPG-Betrieb gibt´s zwei Möglichkeiten:
Pumpe an, wenn LPG an. Ist zu hören, wenn Madame im Stand läuft und man rechts am Schweller horcht.
Pumpe aus, wenn LPG an. Dann ist halt nix zu hören.

Mir gefällt Pumpe an, wenn LPG an, besser. Ist lediglich ein Umlauf. Dadurch fällt das Benzinsystem nicht ständig trocken. Es entsteht bei jedem Benzinverdunsten ein Rückstand. Die Düsen werden dann unzuverlässig.
Setzt aber ein einwandfreies Benzinsystem mit neuen Schläuchen und nicht tropfenden Düsen voraus.

[quote=symphatique]
Mir gefällt Pumpe an, wenn LPG an, besser. Ist lediglich ein Umlauf. Dadurch fällt das Benzinsystem nicht ständig trocken.[/quote]

da kann ich volker nach mehr als 10 jahren lpg-fahrens nur beipflichten!

Hallo Harald,

ich kenne nur die Verion Gas an> Pumpe an. Meist gibt es nicht die Möglichkeit, das Kraftstoffpumpenrelais über das LPG- Steuergerät zu steuern.
Wie schon beschrieben gibt es dadurch keinerlei Nachteile; Das Benzin wird nicht "gegen" geschlossene Einspritzdüsen gepumpt, sondern fliesst nur an den Düsen vorbei zurück in den Tank. Der konstante Benzindruck wird durch das Druckregelventil gewährleistet. Ist aber im Gasbetrieb nicht relevant.