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Ich biete noch eine andere mögliche Ursache, das hatte ich heute: eine auseinanderfallende Glaskolbensicherung mit resultierendem internen Wackelkontakt. Das sah ich erst, als ich die Sicherung in der Hand hatte und an den Kontakten zog.

Hatte ich auch mal unterwegs - was fuer ein Scheiss!
Nach Ausbau und Test mit Multimeter war kein Fehler zu finden.
Gruss,

Tom

Bevor man anfängt zu schrauben und zu montieren, empfehle ich die Testlampe.
[quote="Mad Earl"]
Ich biete noch eine andere mögliche Ursache, das hatte ich heute: eine auseinanderfallende Glaskolbensicherung mit resultierendem internen Wackelkontakt.[/quote]
[quote="Thomas Held"]
Hatte ich auch mal unterwegs - was fuer ein Scheiss! [/quote]
Aber auch da gilt: "a fool with a tool is still a fool".
Man muss damit umgehen können. Wenn man es kann, kann man mit der Spitze der Lampe feststellen, ob es am Kabel, an der Schraube, am Kontakt Klemme/Sicherung, an der Sicherung selbst oder auf der anderen Seite an den diversen Kontakten liegt.
Multimeter an der Stelle sind nur zweite Wahl.


Klemens

[quote=Langhuber]
Multimeter an der Stelle sind nur zweite Wahl.
[/quote]
Mit dem Vorteil anzuzeigen, dass ev. ein Spannungsverlust vorliegt.

Hallo,

ich habe mich nicht mehr geäußert, weil sich das Problem anscheinend von selbst erledigt hat. Wahrscheinlich war es wirklich nur "Winterkorrosion", die mit steigender Benutzung entfernt wurde. Bei mir ist es nach der ersten Woche nicht mehr aufgetreten. Ich hoffe mal, das bleibt so und die Theorie stimmt.

Eric

Was fuer ein Unfug!
Ich wollte ja nichts dazu schreiben, aber wenn ich jetzt schon als 'fool' bezeichnet werde...
Statt des Prueflampen-Bloedsinns aus den 50er Jahren gehoert in jedes Auto ein Multimeter fuer ein paar Euro!
Und den Wackler _in_ der Sicherung findest du nur dann schnell, wenn du diese Moeglichkeit von vorn herein in Betracht ziehst. Mir war ein solcher Fehler bis dahin unbekannt.

Tom

Hallo Tom,
ich wollte Dich nicht persönlich beleidigen. Wenn das so bei Dir angekommen ist, tut mir das sehr leid.
Nebenbei: Der "fool" in dem Spruch ist ja nur drin, damit es sich auf "tool" reimt.

Statt des Prueflampen-Bloedsinns aus den 50er Jahren gehoert in jedes Auto ein Multimeter fuer ein paar Euro!

Aber da habe ich eine ganz andere Meinung:
Gerade "Multimeter für ein paar Euro" haben z. T. einen recht schwachen Anzeigekontrast und können im Halbdunkel des Motoraumes nur mühsam abgelesen werden. Ausserdem braucht eine digitale Anzeige immer eine längere Zeit, bis sie ihren Endwert erreicht hat. Ein Prüflampe dagegen leuchtet in der zehntel Sekunde auf, in der es Kontakt gibt. Und da kommt gleich der nächste Vorteil der Prüflampe ins Spiel: Es leuchtet an der Stelle, an der man piekt. Man muss den Kopf nicht wegdrehen, weil das Multimeter vielleicht irgendwo auf der Batterie liegt, oder mal grade runtergerutscht ist und in den Tiefen des Motorraumes vewrschwunden ist.
Und noch etwas, was zwar nicht prinzipiell bedingt ist, aber meiner Erfahrung nach eigentlich trotzdem immer gilt: Meine Prüflampe hat eine sehr scharfe Spitze, mit der ich mir
a.) mühelos in den Finger pieksen kann
und
b.) viel besser durch 50 Jahre Oxidschichten durchkomme
als mit den ach so ergonomischen abgerundeten Sicherheitsprüfspitzen der heutigen Instrumente.
Zudem habe ich noch keines dieser Billiginstrumente gesehen, bei dem ein Krokodilklemme zum Lieferumfang gehört.

Und last but not least: Wenn man sein Digitalinstrument nach zwei Jahren endlich mal braucht, dann ist die Batterie leer.

Deswegen ist das bei mir so wie mit den Schraubenschlüsseln: Ich habe sowohl die Prüflampe, als auch ein analoges Multimeter an Bord. Das braucht nämlich keine Batterie, und hat einen kontrastreichen schwarzen Zeiger auf weisser Skala. Und auch so ein Zeiger macht einen schnelleren Dip, wenn Spannung anliegt, wobei es mich beim Ausfall eines Teils der elektrischen Anlage herzlich wenig interessiert, ob die Bordspannung grade 11V oder 14V ist.
Etwas anderes ist es selbstverständlich, wenn ich z. B. versuche, meinen Gleichstromregler zu justieren. Dann interessieren mich die zehntel Volt selbstverständlich.

Also nochmal:
Nix für ungut

Klemens

Hallo Hardy,

Hardy hat geschrieben: Zitat

Langhuber hat geschrieben: Multimeter an der Stelle sind nur zweite Wahl.

Mit dem Vorteil anzuzeigen, dass ev. ein Spannungsverlust vorliegt.

die Sache mit dem Spannungsverlust war in meiner im Jahr 1977 beginnenden 6V-Entenelektrikerkarriere noch nie ein ernsthaftes Problem. Was vorkam: Eine Frontlampe an der Ente leuchtet nur wie die erste Kerze am Adventskranz. Abhilfe war einfach: Kotflügelschrauben nachziehen.

Ich habe übrigens beim Einbau meines Amperemeters gesehen, dass der gesamte Batteriestrom über einen der üblichen Citronesken Rundstecker und dann über ein 2,5mm²-Kabel geführt wird! (Kabel Nr.1) Und ich mache mir Gedanken, ob ein 5mm²-Kabel ausreicht, oder ob es 6mm² sein müssen.
Wenn ich bei einer derartigen Verdrahtung anfange, über Spannungsabfälle nachzudenken, werde ich verrückt.

Zu so etwas kann man sachlich nur sagen: es hat 50 Jahre funktioniert und tut es weiterhin. Sei es mit 11V, 12,6V oder 13,5V.

Klemens