Forum

[quote=anieder]
Hypoidverzahnt ist nunmal das DS Differential nicht. Insofern braucht es kein GL5.
[/quote]

Hypoidverzahnungsgeeigent und GL5 sind aber doch nicht das gleiche!
Citroën gibt naemlich schon Hypoid-Oel explizit vor.
Gruss,

Tom

[quote="Thomas Held"]
[quote=anieder]
Hypoidverzahnt ist nunmal das DS Differential nicht. Insofern braucht es kein GL5.
[/quote]

Hypoidverzahnungsgeeigent und GL5 sind aber doch nicht das gleiche!
Citroën gibt naemlich schon Hypoid-Oel explizit vor.
Gruss,

Tom[/quote]

Hallo Tom,

Da hast du Recht. Nur gab es damals die API Gl. Klassen von heute nicht. Zumindest nicht gl5. Und gl 5 ist nach heutigem Stand die Güteklasse für hypoidverzahnung. Nimmt man das nun wegen der uralten cit Empfehlung Kann das nach hinten losgehen.

Was cit damals ausdrücken wollte war doch sicher, dass es ein Getriebeöl sein soll dass der Tatsache Rechnung trägt dass das Diff mit im Getriebe ist.

Das tut aber schon ein gl 4 Öl.

Dennoch kann es Sinn machen ein gl 4 + zu nehmen. Das Sage ich ja auch immer.

Gruss

Andreas

Hallo Andreas,

ein GL 4+ entspricht ebenfalls MIL-L-2105B, also identisch meinem aktuellen GL5. Dann kann ich gleich alles lassen wie es ist.

Gruß,
Ralf

[quote=rsa404]
Hallo Andreas,

ein GL 4+ entspricht ebenfalls MIL-L-2105B, also identisch meinem aktuellen GL5. Dann kann ich gleich alles lassen wie es ist.

Gruß,
Ralf[/quote]

Hallo Ralf,

nee da ziehst du falsche Schlüsse.

MIL ist eine amerikanische Militärnorm. Sie spezifiziert ebenfalls Kriterien, die ein Öl einhalten muss. Welche genau müsste man nachlesen. Es sind aber auf keinen Fall die gleichen, die die API definiert.

Wenn nun nicht nur ein API GL4 Öl sondern auch ein API GL 5 ÖL diese MIL Norm auch erfüllt heißt das ja noch nicht, dass GL 4 und 5 gleich sind, sondern nur, dass die MIL Norm offensichtlich so viel anders definiert ist, dass beide API Normen die MIL gleich mit erfüllen.
Die API Normen sind wohl für den Straßen PKW bzw LKW Betrieb passender definiert.

Wie ich in dem anderen Thread schon sagte. API GL 5 spezifiziert Öle die für höchstbelastete Achantriebe und Differentiale geeigent sein müssen. Daher können da Additive enthalten sein die Buntmetalle angreifen, oder Synchronringen derart einglätten, dass sie nicht mehr arbeiten.
Manche Hersteller geben aber z.B. explizit an, dass ihre Formulierung Buntmetalle nicht angreift.

GL4 ist für Schaltgetriebe und Achsantriebe/Differentiale mit geringen bis höheren Belastungen. Da das die meisten in den DS Getrieben fahren ist das wohl ausreichend.

Nichtsdestotrotz gibt es halt extra für die Bauform der DS Getriebe eine Güteklasse, die die API nicht offiziell definiert hat.
Das ist GL 4 +. Oder GL 4/5. Der GL 4/GL5

Diese Öle haben eine bessere EP (extreme Pressure) Additivierung für das Differential, die aber nicht die Buntmetalle angreift und deren Reibwertoptimierer die Synchronringe nicht zu stark einglättet.

Aufgrund ihrer Additivierung und weil es durchweg synthetische Mehrbereichsöle sind haben diese Öle das Potential ein bessereres Schaltverhalten zu erzeugen als einfache GL4 Öle.

Daher erwähne ich die.

Gruß

Andreas

Hallo Andreas,

zunächst besten Dank für die Mühe. Ich dachte an die Aussage von Herrn Petermann, MIL-L-2105B sei zu hoch legiert und schädlich. Wie dem auch sei, ich habe bereits das Meguin SAE80W90 bestellt und werde es in Kürze einfüllen.

Für den Motor habe ich bereits Wagner Klassiker Öl hier stehen, werde dann aber vermutlich doch wieder ein modernes 10W40 oder 20W50 verwenden. Das habe ich seit der Motorrevision vor 17 Jahren so gemacht und alles ist blitzsauber wie am ersten Tag.

Ich werde dann berichten.

Danke und Gruß,
Ralf

Hi,

hab nochmal geschaut.

Die MIL-L 2105B entspricht wohl eher GL5 und die MIL-L 2105 der GL4.

Insofern passt dann alles noch besser zusammen, außer dass der Umkehrschluss bzgl. GL4+ immer noch verkehrt ist.

Aber du hast das für dich ja schon entschieden und es passt.

Das mit dem Wagner Klassik wärme ich hier nicht auf. (Und das mit 20W 50 auch nicht)

Gruß
Andreas