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Hallo Michael,

in der Tat brauche ich nicht unbedingt LHS spezifische Dichtungen und könnte auch LHM Dichtsätze benutzen, wobei ich nicht weiß ob jene Dichtsätze kompatibel mit meinen LHS Federzylinder sind.
Wenn man mir bestätigen könnte dass auch die LHM Dichtsätze passen würden, wäre dies natürlich genial.

Dem Schaltblock scheint BioSafe nicht zu stören, also zumindest verglichen mit der Zeit als ich noch LHS2 nutzte.

Grüße,

Jean-Marc

@Jean Marc
Vielen ank für Deine detaillierten Infos.

Klingt alles sehr vielversprechend. Und bis -10°C ist ja gerade für Deutschland mehr als ausreichend. Wenn es so kalt draußen ist, fahr ich eh nicht im Oldtimer rum.

Wundern tut mich das aber trotzdem, denn:
- Bei -30° hat Biosafe immernoch eine Viskosität von 610,
- LHS2 ist bei -40° schon bei Viskosität 1300.

Sooo weit können die bei -10° eigentlich nicht auseinander liegen.

Welche Sorte nimmst Du genau?


@Michael
Der Hersteller klassifiziert das BioSafe eindeutig als "synthetisch" / synthetischen Ester.
Auf welcher Basis ist nicht angegeben, nur dass es "umweltverträglich" ist.

Gruß,
Ekki

Hallo Ekki,

wenn ich mich recht erinnere ist es dieses:

http://www.aak.com/Global/Binol%20biolu ... e_12_1.pdf

Laut Auskunft des Herstellers:

 The products are based on biodegradable- and renewable base oils.


Gruesse,

Jean-Marc

@Jean Marc
Klingt super, mit biologisch abbaubaren Öl auf Basis von nachwachsenden Rohstoffen fährt es sich ja mit viel besserem Gewissen. Ganz im Gegenteil zu dieser Uweltsauerei von LHM




Aber warum BioSafe 32 und nicht 15?
Das 32er ist deutlich dickflüssiger, als LHS2, das könnte die Probleme bei schon -10°C erklären

Biosafe 15 hingegen ist viskosetechnisch laut technischen Daten nahezu identisch zu LHS2:

Viskositäten:

(-40° / -30° / 40° / 100°):

LHS2
1300 / ? / 15,5 / 4,7

BioSafe15
? / 700 / 15 / 4

Biosafe32
? / 3200 / 32 / 8




Oder gibt es einen Grund, das 15er nicht in Betracht zu ziehen?
Sieht eigentlich perfekt aus...


Gruß,
Ekki

hallo Ekki,

Wenn es synthetische Ester sind ist es mit den NBR-Dichtungen doch keine so gute Idee.

"Dichtungen aus dem Werkstoff NBR sollten beim Einsatz von synthetischen Estern nicht verwendet werden" Aus Produktdatenblatt Total Biohydran.

viele Grüße
MichaelW

PAG ist das Mittel der Wahl, ich habe vor Kurzem den Artikel von Tony Jackson und Mark L. Bardenwerper, Sr übersetzt, da kann man alles nachlesen.

Hier dann bitte weiter zu den Rep-Sätzen und dort zu den Flüssigkeiten.

Liebe Gemeinde,

inzwischen scheint ja bis auf Veuve Clicquot und rauchende Schwefelsäure jede auf diesem Planeten vorhandene Flüssigkeit von irgendjemandem schon in eine DS-Hydraulik eingefüllt worden zu sein. Und je weniger die Autos gefahren werden, umso besser scheint es zu funktionieren. Will sagen: Was bei diesen ganzen Experimenten übersehen zu werden scheint, ist die Schmierwirkung der jeweiligen Flüssigkeit, die ja über die Haltbarkeit des ganzen Systems entscheidet. Und ob ein biologisch abbaubares "mould oil", also, wie ich es verstehe, ein Trennmittel für irgendwelche Abformungsverfahren, in der Hinsicht viel zu bieten hat, möchte ich in aller zugegebenen Unkenntnis der Tribologie in Frage stellen. Und wenn ausgerechnet in Finnland ein Produkt eingefüllt wird, das nur bis -10° funktioniert, dann schützt das doch vor allem die Autos vor dem Betrieb im Winter. Meines Wissens liefert Ulf Petermann nach wie vor sein LHS 2000, und damit läuft meine ID seit 15 Jahren und 70.000 km.

Viele Grüsse
Robert

[quote="Robert Kruse"]Was bei diesen ganzen Experimenten übersehen zu werden scheint, ist die Schmierwirkung der jeweiligen Flüssigkeit, die ja über die Haltbarkeit des ganzen Systems entscheidet. [/quote]

Jo, die ist sehr wichtig, in der Tat. Und leider findet man zu diesem Thema die spärlichsten Informationen.

[quote="Robert Kruse"]
Und ob ein biologisch abbaubares "mould oil", also, wie ich es verstehe, ein Trennmittel für irgendwelche Abformungsverfahren, in der Hinsicht viel zu bieten hat, möchte ich in aller zugegebenen Unkenntnis der Tribologie in Frage stellen. [/quote]

Wo hast Du etwas von "Mould Oil" gelesen? Das oben diskutierte BioSafe ist laut Hersteller ein spezialisiertes Hydraulik / Automotive Öl.


Gruß,
Ekki

Hallo allerseits,

ich werde Patric’s Angebot aufgreifen und das Thema Hydraulikflüssigkeit respektive BioSafe in seinem Thread weiter zuführen bzw zu vertreten, denn mir ging es ursprünglich ja um etwas ganz anderes.

Also: Ist es möglich die angebotenen LHM Dichtsätze in LHS spezifischen Hydraulikkomponenten, wie zB dem hinteren Federzylinder zu verbauen, wenn man nicht auf LHS-verträgliche Dichtungen angewiesen ist, sondern eben jenes BioSafe nutzt, welches auch als Ersatz für das LHM hier in Finnland seit 2000 gern benutzt wird?
Falls dem nicht so wäre, kennt jemand eine Quelle die ebenjene LHS Dichtsätze verkaufen würde, da zumindest jemand die ganzen Teile-Dealer mit sanierten LHS-Komponenten beliefert?

Grüße,

Jean-Marc

Hallo Jean Marc,
Frag mal bei Chyparse in Holland nach.....oder auch bei Citrotech auch Holland.

Gruß
Vlado