Leerlaufanheber?

[Sensenmann]

Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich sie jetzt nutze oder nicht. Ein Vorteil des erhöhten Leerlaufs wäre auch, daß die LiMa dann etwas mehr läd.

[rsa404]

Also, die Leerlaufanhebung sorgt lediglich für eine höhere Leerlaufdrehzahl. Der Anfahrbeginn (Anfahrdrehzahl) wird am Schaltblock eingestellt. Ob die Kupplung sanft oder ruckartig arbeitet, hängt einzig und alleine von der Kupplungseinstellung ab.

Ich habe die Einstellungen so gewählt, dass bei eingelegtem Gang im Leerlauf ausgekuppelt ist. Bei minimaler Betätigung des Gaspedals kuppelt die Kupplung ganz sanft ein, sobald ich vom Gas gehe, ist der Kraftschluss sofort unterbrochen. Damit kann man ganz problemlos zentimetergenau bzw. fast auf den Millimeter rangieren. Jeder, der meine 58er bisher gefahren ist, war davon absolut begeistert und konnte gar nicht glauben, dass ein Halbautomat so punktgenau zu rangieren ist und derart sanft und ruckfrei Schalten kann.

Hier ist von der Variante mit Niederdruckpumpe die Rede.

Gruß,
Ralf

[Bernhard(Süd)]

Hallo,

das ist eine sehr schöne Klarstellung Ralf, Danke.

Naja, aber ähnelt das von Dir beschriebene Anfahrverhalten nicht stark dem einer sensibel eingestellten HA mit Leerlaufanhebung?
Bei meiner (LHS-Langhuber HA) ist die Leerlaufanhebung relativ gering; das Auto kuppelt ebenfalls ganz sanft ein und kriecht zentimeterweise, nur eben bereits beim Heben des rechten Fusses vom Bremspedal. Und vice versa!

Richtig ist allerdings, dass dabei beim Anfahren am Hang manchmal gaaanz leichte Hüpfer beim (dann erforderlichen) Antippen des Gaspedals nicht zu vermeiden sind, ausser man dosiert mit dem linken Fuss gleichzeitig die Feststellbremse. Das dürfte bei Ralfs Einstellungen so nicht der Fall sein.

Grüsse,
Bernhard

[M. Ferchaud]

Noch mal kurz aus der Versenkung geholt, diesen Thread:

Ich habe meine Leerlaufanhebung oder -Absenkung jetzt auch aktiviert, und finde das vorher schon sehr gute Anfahr- und Kuppelverhalten meiner '58er DS 191 damit noch besser kontrollierbar.

Bei der Gelegenheit sei noch eine Frage an alle Kenner der alten Modelle mit Niederdruckpumpe gestattet: Vorn am Schaltblock unterhalb der Einstellschraube des Anfahrbeginns bemerke ich seit kurzem LHS-Austritt. Zunächst hatte ich den Schlauch, der von der Niederdruckpumpe kommt, im Verdacht und habe diesen heute um ein Stück gekürzt. Leider war dies nicht die Ursache. Kann das entprechende, im Schaltblock eingesetzte Röhrchen ursächlich sein? Oder sind andere, häufig auftretende Undichtigkeiten bekannt?

Alle übrigen Leitungsanschlüsse sehen trocken aus. Beim Griff unter den besagten Schlauchanschluss befindet sich jeweils ein Tropfen Frisch ausgetretener LHS am Finger.

Viele Grüße
Henning

[M. Ferchaud]

Update:

Bei stehendem Motor tritt keine Flüssigkeit aus, sondern nur im Betrieb.

Sollte der Schaltblock einen Riss haben? Ich kenne ein solches Phänomen beispielsweise vom gerissenen Pumpenkörper aus Alu.

Grüße
Henning

[rsa404]

Henning,

die von Dir beschriebene Stelle ist im Allgemeinen nicht für Undichtigkeiten bekannt.

Allerdings ist festzustellen, dass alle Aluminiumgussteile der frühen Baujahre, einer extremen Alterung unterliegen und entsprechend zu Brüchen oder Rissen neigen.

Die altvorderen Experen werden jetzt vehement widersprechen, reden allerdings von Erfahrungen die i. d. R. mindestens 30 Jahre der Vergangenheit angehören. Meistens sind sie dann mit ihren Fahrzeugen auch nur ca. 1.000 Km in zehn Jahren gefahren, daher übrigens die Vorliebe zum Umbau auf LHM!

Geplatzte Aludruckregler sind seit über 30 Jahren bekannt. Ich allerdings, habe in den letzten zwei Jahren von mindestens 20 Fällen gehört!

Fakt ist, dieser ganze "Alugusskrempel" unterliegt extremen Alterungserscheinungen und ist durchweg extrem bruchgefährdet!

Diese Thematik ist übrigens auch aus dem Heizungsbau überaus bekannt. Da platzen plötzlich irgendweche Messingventile oder Verbinder, und innerhalb von 2 Std. stehen 170 m² bis zur Decke unter Wasser...

In diesem Sinne