Hartes Schalten untere Gänge im warmen Zustand

[hgk]

[quote=MartinED]
Hallo Pit,

ja, der Rückwärtsgang macht keine Geräusche und lässt sich gut schalten, egal, ob kalt oder betriebswarm. Wie gesagt, auch der erste und zweite Gang schalten butterweich und ohne Geräusche, wenn alles noch kalt ist. Erst bei betriebswarmen Flüssigkeiten fängt es an, insbesondere der zweite Gang. Beim Hochschalten (1 nach 2) wird der zweite Gang nach einem rupfenden bzw. Reibungsgeräusch beim Bedienen des Gangwählhebels hart eingelegt und beim Herunterschalten (3 nach 2) gibt es kein Reibungsgeräusch (ist ja auch eine andere Ebene des Gangwählhebels) aber der Gang wird auch hart und geräuschvoll eingelegt.

Gruß
Martin[/quote]

Das war bei mir auch, allerdings nur im ersten Gang. Es lag daran, daß bei warmen Motor die Lehrlaufdrehzahl höher war. Habe ich aber erst durch einen provisorisch angeklemmten Drehzahlmesser herausbekommen.
Ich habe dann aber 2 Aktionen gleichzeitig durchgeführt.

1. Luftfilter gewechselt (der Verbrauch ist von 13,5 l/hkm auf 10,5 l/hkm gesunken)
2. die dann etwas höhere Drehzahl niedriger gestellt

so daß ich nicht weiß, welche Maßnahme die Verbesserung erzielt hat,
ich vermute aber letztendlich die Einstellung der Drehzahl.

Lediglich bei sehr heißem Motor im Frankfurter Stop and Go knallt es gelegentlich beim ersten Gang.

Reinigung der Bypassdüse steht noch aus
und ein "richtig" überholter Kupplungskorrektor steht auch schon hier.

MsG
Hans

[Pit]

Bei mir war es ähnlich wie bei Martin. Ich habe gleichzeitig die Synchronringe erneuert und den Schaltblock überholt, bzw meinen alten überholt und dann ausgewechselt. Ich vermute, dass es eher am Schaltblock lag, bei dem ein oder zwei Synchronkolben Klemmspuren hatten.
Grüße,
Pit

[MartinED]

Hallo Tom,
ja, dass man die Einstellschraube auf keinen Fall verändern soll, habe ich auch gelesen. Als blutiger Anfänger bekommt man dadurch natürlich erst recht Respekt, um nicht zu sagen Angst. Wie gesagt, ich werde mit meiner Madame mal einen DS-Spezi in meiner Nähe aufsuchen.
Gruß
Martin

[M. Ferchaud]

Komisch,

bei meiner '58er DS 19 mit Halbautomat wird immer gleich sanft geschaltet, egal ob bei heißer oder kalter LHS. Hat jemand eine Erklärung?

Grüße
Henning

[anieder]

Hallo Martin

Sicher macht es Sinn, zum Fachmann zu fahren.
Aber um dir die Angst zu nehmen.
Der Kupplungskorrektor und der Schaltkorrektor sind 2 verschiedene Dinge.
Zu letzterem wir oben geschrieben
Hier eine gute Beschreibung.
http://www.id20.de/wissen-und-technik/1 ... e-getriebe

Und am Kupplungskorrektor könntest du ohne leicht etwas kaputt machen zu können nach Handbuch die Einstelling verändern um zu schauen ob daran dein Problem liegt.

Gruß

Andreas

[anieder]

[quote="M. Ferchaud"]
Komisch,

bei meiner '58er DS 19 mit Halbautomat wird immer gleich sanft geschaltet, egal ob bei heißer oder kalter LHS. Hat jemand eine Erklärung?

Grüße
Henning[/quote]

Na, bevor es richtig heiß wird gibt es ja Dampfblasen im Vergaser....


Gruß

Andreas

[ACCM Alex]

[quote=anieder]


Na, bevor es richtig heiß wird gibt es ja Dampfblasen im Vergaser....


Gruß

Andreas[/quote]


Ha, ha, sehr witzig... Oder hätte ich mich nicht angesprochen fühlen sollen? Für alle anderen hier: das ist ein Insider...

Aber um nochmal aufs Problem einzugehen:

Ich bin da bei Andreas und empfehle einfach mal, den Kupplungskorrektor mal nach Handbuch minimal zu verstellen und sich die Auswirkungen anzuschauen. Ganz leichte Verstellung von 1/4 Umdrehung bewirkt schon etwas. Ansonsten eben diesen Mengenregler auf dem Schaltblock mal anschauen/ anschauen lassen. Ich habe jetzt nicht alles hier gelesen:
Wie alt ist denn das LHM? Vielleicht ist es austauschreif? Ansonsten kann es auch kein Fehler sein, die Grundeinstellungen ganz streng nach Handbuch durchzuführen bzw. zu kontrollieren.
Ansonsten ist natürlich auch ganz allgemein die Frage, inwiefern der Verschleißzustand der verschiedenen Aggregate der Haydraulik und speziell der Halbautomatikkomponenten bei solchen Phänomenen mit reinspielt. Man bedenke, dass das Zeug alles mindestens 40 Jahre alt ist sofern nicht schon mal früher etwas gegen originale Neuteile getauscht wurde. Und es ist ja auch hier das alte Lied: klar kann man alles neu abdichten und irgendwelche Federn erneuern. Nur eben das Instandsetzen in den Neuzustand, was Verschleiß der beweglichen Metallteile betrifft, ist eben bisher nur wenig bis gar nicht möglich.


Grüße

Alex

[anieder]

Hi Alex,

Was du noch nicht weißt. Das Problem ist wohl ansteckend...



Andreas

[ACCM Alex]

Hallo Andreas,

na solange tröste ich mich damit, dass ich bei meiner Vergaser-DS vermutlich immer noch irgendwie mit Sprit nach Hause komme. Ud wenn ich den Sprit notfalls mit einem Schlauch aus einem Kanister direkt in den Vergaser laufen lasse.
Wenn Dir Dein IE mal ausgeht und nicht wieder an dann heißt es wohl zunächst mal gute Nacht...

Aber der Benzinfiltertausch wie eben auch der Austausch gegen den (vermutlich) neuen Vergaser steht noch aus. Da ja wohl erst nächste Woche am Donnerstag Stammtisch ist sollte ich das bis dahin geschafft haben und bin dann echt mal gespannt.

Ansteckend heisst, dass Henning jetzt auch unter Dampfblasen leidet? Also natürlich eher seine DS

Grüße

Alex

[anieder]

Hallo

Stimmt. Andere Technik andere Problemquellen...

Gruß

Andreas