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Hallo,

jau,- fein knackig auf den Punkt gebracht, Michael !

Ich mach das ähnlich (Hans; Leuchten und Ausrücklager "schonen")), und gebe dazuhin gern einwenig Gas beim Kreuzungstehen., weil der niedere Leerlauf arg niedrig ist (bei mir aber vielleicht etwas zu knapp eingestellt, werde ich mal messen. Solldrehzahl für die frühen Baujahre soweit ich weiss nur 550 - 650 U).
najaaa die Feinheiten und persönlichen Vorlieben...

Grüsse: bernhard

[quote="Thomas Held"]
[quote=ncc1701]
Bonjour zusammen!

Passt nicht ganz zum Thema, aber ich frage mich schon länger, ob es beim stop-and-go Verkehr besser ist, den 1. Gang drinzulassen oder doch in den Leerlauf zu schalten, wenn das Auto an der roten Ampel steht?
[/quote]

Hallo Heinrich,

ziemlich egal, "auf der Kupplung" stehst du mit getretener Fussbremse sowieso. Bequemer ist es, den Gangwaehler auf eins zu stellen, dann muss man beim Anfahren nur den Fuss vom Pils aufs Pedal legen.
Gruss,

Tom[/quote]

Ich sehe gerade: das Pils legt man sich besser nach der Fahrt auf den Zahn, der Pilz schadet dagegen beim Fahren bzw. Anhalten nicht...

[quote=hgk]
Moin,

wenn er mit getretener Fußbremse sowieso auskuppelt, ist es wohl besser den Gang drin zu lassen, dann hat man unterm Strich weniger Gangwechsel.
[/quote]

Aber man haelt ja eher nicht aus dem ersten Gang heraus an...

[quote=hgk]
Ich stehe allerdings fast nie mit getretener Fußbremse an der Kreuzung:

1. um den Motor im Sommer etwas höher drehen zu lassen wegen der Kühlung
2. um die hinteren Bremslichter zu schonen (69, alte Kappe)
3. um das Bordnetz nicht zusätzlich mit den Bremslichtern zu belasten, wenn die Lima ohnehin noch nicht richtig lädt.
und anscheinend schont es auch das Ausrücklager, weil die Kupplung nicht betätigt wird. Vielleicht sind dadurch auch einige Leckagetropfen über den Ausrückzylinder weniger.[/quote]

Zu 1.: stimmt, hilft!
Zu 2.: Aus jahrelanger Alltagserfahrung: nicht noetig, sofern 15 oder 18 W Bremslichter verbaut (bzw. 7 W bei gelben Pallas - ohne Erfahrung!).
Zu 3. Mit meinen Drehstromlimas und originalen elektromechanischen Reglern bei hohen 800 UpM Leerlauf habe ich 14,x V Bordspannung. Wie es mit den originalen 675 UpM ist, weiss ich nicht sicher, denke aber auch, da laedt es schon. Selbst wenn vor der Ampel am Akku gesaugt wird, solange sind die Rotphasen ja auch nicht, oder?

Dem Ausruecklager tut es sicher gut, so zu verfahren. Aber Halbautomat-Feeling ist doch anders oder?
Gruss,

Tom

Hallo,

Test auf der Autobahn im Berufsverkehr... :-\
Beim ersten Versuch tatsaechlich kurzes Hochdrehen bis dann eingekuppelt ist, bei weiteren Versuchen nicht reproduzierbar. Der Verkehr war dann aber auch so dicht, dass ich mich nicht auf die Schalterei bzw. das Verhalten des Autos konzentrieren konnte. Es kann gut sein, dass ich ohne darauf zu achten gewohnheitsgemaess Gas wegnehme.
Ich werde das morgen nochmal wiederholen...
Gruss,

Tom

P.S. Ist natuerlich alles Kurzhuber-Geplauder...

Hallo,

heute morgen war es auf der Autobahn auch nicht leerer als gestern nachmittag.
Trotzdem habe ich es nun ausgiebig getestet: Bei 100 km/h im vierten Gang, entsprechend 3000 UpM und Fuss unbewegt auf dem Gaspedal wird nach dem Schieben des Gangwaehlers von '4' auf '3' ausgekuppelt, die Drehzahl geht auf 3500 UpM hoch, dann eingekuppelt und mit 4000 UpM weitergefahren.
Ich habe den Eindruck, wenn man das nicht im Testbetrieb kilometerlang staendig wiederholt, faellt die 3500 UpM-Zwischenstufe teilweise unmerklich kurz aus.
Jedenfalls dreht der Motor im ausgekuppelten Uebergangszustand immer in einer Drehzahl in der Mitte zwischen vorher und nachher (bei verschiedenen Geschwindigkeiten getestet), kein unangenehmes Hochdrehen.
Gruss,

Tom

Hallo Tom

Der Fall ist auch bei mir nicht anders.
Der den ich meinte war Autobahnsteigung, die Drehzahl sinkt, man gibt mehr Gas, die Drehzahl sinkt weiter, man steht nun voll auf dem Gas, trotzdem sinkt die Drehzahl, man kommt bei 2000/1800 Touren an und schiebt einfach voll auf dem Gas von 4 auf 3 runter.
Gruß

Andreas

[quote=anieder]
Hallo Tom

Der Fall ist auch bei mir nicht anders.
Der den ich meinte war Autobahnsteigung, die Drehzahl sinkt, man gibt mehr Gas, die Drehzahl sinkt weiter, man steht nun voll auf dem Gas, trotzdem sinkt die Drehzahl, man kommt bei 2000/1800 Touren an und schiebt einfach voll auf dem Gas von 4 auf 3 runter.
[/quote]

Jetzt muss ich auch noch einen Autobahnberg hier in der Naehe finden...
Gruss,

Tom

Einfach kann jeder.

Gruß

Andreas

Nun ein kleiner Daempfer fuer die Ausruecklagerschonfraktion: auch im beschleunigten Leerlauf und ohne Gang ist nicht eingekuppelt, sondern nur etwas weniger ausgekuppelt - das Ausruecklager liegt also immer noch auf dem Kupplungsautomaten an, evtl. mit leicht vermindertem Druck (wobei das minimal sein duerfte, da die Kupplung bei eingelegtem Gang ja nur schleift) - nun muss es aber anstatt mit der Leerlaufdrehzahl mit der Drehzahl des beschleunigten Leerlaufs drehen - also etwas weniger Druck (wieviel?) aber ca. 50% hoehere Drehzahl - meint Ihr wirklich, dass das schont?

Am Ende wahrscheinlich wurscht, da die Dinger sowieso ewig halten - Til

Eine Situation, in der Gangrausnehmen und Nicht-auf-der-Feststellbremse stehen vorteilhaft ist, ist das abrupte Anhalten nach schneller Fahrt auf eine Ampel zu. Steht man dann auf der Betriebsbremse und der Wagen hat sich der weichen Federung wegen beim Bremsen "in die Federn gelegt", will der Hoehenkorrektor gegen die hinteren Bremsen die Hoehe korrigieren. Geht man dann kurz von der Betriebsbremse um dem Korrektor seinen Willen zu gewaehren, spring der Wagen in der Regel zu weit hoch, da der Korrektor voll auf Einlass steht etc. In der Situation lasse ich dann auch die Feststellbremse das Halten des Wagens uebernehmen und warte, bis sich der Wagen in der Hoehe hinten stabilisiert hat.
Gruss,

Tom