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Hallo

Positive Kritiken von Laien aus dem gemächlichen Alltagsbetrieb und Messwerte sind nun mal 2 Paar Schuhe.
Wenn man nie in eine kritische Situation kommt, braucht man keine Sicherheitsmargen.
Und defensiv gefahren, möge sie auch niemand jemals brauchen.
Wenn aber doch, dann hilft nur Performance, und ein paar hundert Euro sind plötzlich gut angelegt.

Gruß

Andreas

So langsam wird's jetzt dann doch zu "OT". Auch wenn es durchaus hilfreich ist, wenn ein paar andere Aspekte diskutiert werden: ich wollte eigentlich nur wissen, ob auch andere XAS laut sind. Wenn nicht, könnte es ja durchaus viele Ursachen geben (Radlager, Wellen, Getriebe, Fahrwerksgeometrie, ...). Scheint aber nicht der Fall zu sein.
Im Augenblick gehe ich davon aus, dass die Michelins einfach ein lauteres Abrollgeräusch haben und mein eigener Reifensatz da keine Ausnahme macht.
@Claude: ich komme gerne auf dein Angebot mit dem Soundcheck zurück. Das bringt dann wohl die endgültige Gewissheit.
Viele Grüße,
Alexander

[quote=Alexander]@Claude: ich komme gerne auf dein Angebot mit dem Soundcheck zurück. Das bringt dann wohl die endgültige Gewissheit.[/quote]
Hast du meine Telefonnummer noch ?

Bis wir den Test mit den Federals gemacht haben können wir ja den thread von Alexander mit OTs verpesten Oder nicht, Alexander?

@ Andreas, diesen Test verstehe ich nicht so richtig:

[quote=anieder]
ABS-Bremsen auf nassem Asphalt aus 100 km/h

Marke Bremsweg Restgeschwindigkeit
Federal SS 595 60,5 m 41,8 km/h
Goodride SA05 57,3 m 36,0 km/h
Kenda KR20 60,4 m 41,6 km/h
Kormoran Gamma B2 57,2 m 35,8 km/h
Referenzreifen 49,9 m 0,0 km/h
Riken Maystorm 61,9 m 44,0 km/h
Westlake SV 308 56,2 m 33,5 km/h[/quote]

Was sagen diese Werte. Bei dem Referenzreifen verstehe ich: aus 100km/h wurde auf 0km/h abgebremst. Der Bremsweg betrug: 49,9m was eine konstante Verzögerung von 7,7 m/s² gibt.

Wurde mit dem Federal aus 100km/h während einem Weg von 60,5 m gebremst, der Wagen stand da nicht still, fuhr noch mit 41,8 km/h weiter? Das gäbe eine Verzögerung von 5,3 m/s² ?

Ich verstehe das so: Der Wagen mit dem Referenzreifen steht nach 49,9 Metern. Bei allen anderen Reifen ist der Bremsweg länger, und das Fahrzeug hat noch eine Restgeschwindigkeit, wenn es die 49,9 Meter-Marke des Referenzreifens passiert.
Je länger der Bremsweg, umso höher die Restgeschwindigkeit. Da die Geschwindigkeit exponentiell abnimmt, kommen also noch recht ansehnliche Rest-Tempi zustande.
Ein Auto mit dem Federal-Reifen knallt dem Vordermann (mit dem Referenzreifen) also noch mit 41,8 km/h ins Heck.
@Claude: vielleicht sollte ich mir das mit deinen Reifen doch noch mal überlegen? Oder gibt es eine ganz andere Lektion zu lernen? Um Schäden am DS-Heck zu vermeiden, sollten wir die schlechtesten Schlappen überhaupt fahren, damit alle anderen hinter uns auf jeden Fall einen kürzeren Bremsweg haben...
Viele Grüße,
Alexander

Aber die 30 Jahre alten Michis sehen so authentisch aus und quietschen so schön in den Kurven wie in den alten Alain Delon-Filmen ...

[quote=Alexander]
Der Wagen mit dem Referenzreifen steht nach 49,9 Metern. Bei allen anderen Reifen ist der Bremsweg länger, und das Fahrzeug hat noch eine Restgeschwindigkeit, wenn es die 49,9 Meter-Marke des Referenzreifens passiert.[/quote]

OK, macht Sinn.....jetzt wäre es schön Ergebnisse von Michelin Reifen zu haben. Leider sind die Federals SS-657 die ich habe auch nicht in diesem Test geprüft worden.
Kann man die Reifengüte nach Hersteller einordnen? Dann würde es heißen:
Riken ist eine Tochter von Michelin und der Riken Maystorm ist der schlechteste in diesem Test.....nicht gut
Ich höhre jetzt auf, den Thread von Andreas zu benützen, sonst gibt es eine endlose Diskussion wie z.B. Öl, Design, Originalitäts-Threads.

Mit ABS ist dann aber nochmal anders...

Jetz' is' gut, sonst heulen nicht nur die Reifen...