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Harry Martens verwendet Redline MT-90, ist auch GL4

rsa404 hat geschrieben: in Frankreich bin, habe ich mir Öle von Total oder elf in größeren Vorräten in den üblichen großen Supermärkten gekauft. Spezifikation 20W 50 SE/SF im 5L kanister für ca 12,-- bis 15,-- €.....Gleichzeitig sind diese Öle seit einigen Jahren auch in F nicht mehr zu finden. Von daher suche ich jetzt nach verfügbaren Alternativen.

Doch, gibt es noch. Zwar nicht im Supermarkt, aber daneben:
huile 20W50 Norauto
Wird übrigens auch von Total hergestellt. Der ZDDP Anteil ist mir nicht bekannt.

Claude-Michel,

Du bist meine Rettung!:-)

(Ist das so eine Kette von Autozubehörläden??)

Bernhard(Süd) hat geschrieben: Claude-Michel,

Du bist meine Rettung!:-)

(Ist das so eine Kette von Autozubehörläden??)

...hab schon gefunden, gibt`s auch in Grenznähe (falls wir mal wieder über den Rhein dürfen...),
zum Beispiel:

https://www.google.com/search?channel=f ... XV0bygF;mv:[[48.90903060000001,7.867342000000001],[47.5252594,7.281358]]

anieder hat geschrieben: Das mit dem GL 5 würde ich mir überlegen. Das ist für Differenzialgetriebe und nicht für Schaltgetriebe additiviert.
Nimm doch ein 75 w 90. gl4 oder gl4+.

Öle,von elf gibt es auch noch

https://www.elf-htx.de/htx-collection-20w-50/index.html

Gruß

Andreas

...das 20W-50 von HTX scheidet meiner Meinung nach aus. Mit API SL Spezifikation dürfte es zu stark legiert sein. Gemäß Herstellerangabe ist das "Vorhandensein eines Ölfilters wichrigstes Kiterium zum Einsatz diese Öles".

75W 90 GL4 hatte ich in 2013 auf Deine Empfehlung hin probiert. Hat leider nicht funktioniert. Bei längeren Fahrten im Sommer haben die Gänge gekracht! Also wieder zurück auf das ursprünglich verwendete SAE W80 GL5 von Total. Kein ganz so einfaches Thema.

Gute Langhuber-Getriebe sind ja fast nicht mehr zu bekommen. Die für viel Geld revidierten die ich kenne, sind auch nicht das "Gelbe vom Ei", eher im Gegenteil.

Von daher möchte ich mir meins auch nur ungerne Versauen.

Gruß
Ralf

rsa404 hat geschrieben:...das 20W-50 von HTX scheidet meiner Meinung nach aus. Mit API SL Spezifikation dürfte es zu stark legiert sein. Gemäß Herstellerangabe ist das "Vorhandensein eines Ölfilters wichrigstes Kiterium zum Einsatz diese Öles"....

Nicht, dass ich Werbung dafür machen will, wenn es ein HTX Öl für deinen Langhubermotor sein sollte, wäre es eher das HTX Prestige und nicht das HTX Collection.
Aber solche Öle für Motoren ohne Filter gibt es noch andere wie z.B.: Ravenol Classic 1, Liqui Moly Classic SAE50 usw.... Einfach suchen unter: "Motoröl Classic" oder sowas.

Für dich kommen diese Öle ja nicht in Frage, du nimmst ja die günstigen aus dem Französischen Supermarkt.
Nur da habe ich was nicht verstanden:
_ SAE50 Öle für Motoren ohne Filter sind ok
_ 20W50 Classic Öle für Motoren aus den 70er sind nicht ok
_ 20W50 günstige Öle für heutige Motoren sind wieder ok
Ich finde keine Logik dahinter )

Hallo Ralf

Die API Spec gibt keine ‚Legierung‘ des Öls vor.
Das was man oft als Legierung negativ belegt beschreibt sind die eigentlichen ‚Wirkstoffe‘.
Reines Mineralöl schützt den Motor definitiv am schlechtesten.
Ist aber super toll mild.
Das was man ‚ohne ölfilter‘ abwägen muss ist: kein Verschleißschutz gegen keine Reinigungswirkung
Die Effekte des einen sind klar (Stösselbecher) die des anderen m.E. nicht so.
Daher ärgert mich die Kommunikation der Spezial Oldtimer Öl Hersteller auch.
Statt zu kommunizieren was sie warum an Additiven zugeben bzw. weglassen kommt immer nur Marketing.
Mild legiertes ...nach Original Rezepten... in Blechkanistern (die ggf teurer sind als der Inhalt ?)...
Mit einem Vertreter von Rowe hab ich das mal auf der Retro Classic besprochen.
Der sagte dann, stimmt was ich sage sei logisch er wisse auch nicht was genau mild legiert bedeutet bzgl Inhaltsstoffen...

Was dein Getriebe angeht. Krachende Gänge beim Schalten sprechen ja für nicht ausreichende Synchronisation.
War das bei kaltem oder heißem Öl?

Gruß
Andreas

Hallo Claude Michel

Die Logic von elf ist etwas krude.

Das Collection ist laut Werbetext für Motoren ab 1950 mit erhöhtem ZDDP.
Das Prestige ist mit erhöhter Reinigungswirkung.

Von den API Klassen wird aber das Collection einer ‚neueren‘ zugeordnet.
Weshalb die der API Theorie folgenden das nicht nehmen wollen.



Gruß

Andreas

anieder hat geschrieben: Hallo Ralf

Was dein Getriebe angeht. Krachende Gänge beim Schalten sprechen ja für nicht ausreichende Synchronisation.
War das bei kaltem oder heißem Öl?

Gruß
Andreas

es kracht der erste Gang beim Einlegen im Stand bei Temperaturen >30° nach Strecken größer 100 Km. Liegt aber nicht am Getriebe sondern am Öl. Mit dem Total Hypoid SAE W80 gibt es diese Probleme nicht, was übrigens auch für das aktuelle Rektol SAE W90 gilt.

Identisches Problem hatte ich schon vor 20 Jahren bei meiner D-Super5. Mir scheint, die Getriebe mögen kein Mehrbereichsöl.

Gruß
Ralf

Hallo Ralf,
Hast du mal Profis gefragt, diejenigen die fortlaufend DS -Motoren und Getriebe instandsetzen.
Oder sind das alles hier in Forum solche, und kommen sogar aus der Öl- Branche.?

Erfahrung hat nur einer der Motoren überholt hat und öfter diese wieder zerlegt hat und dann eventuelle Schaden gesichtet hat.

Gruß
Vlado