DS-Club Deutschland e.V.
https://dsclub.de/forum/
Ja, stimmt... die Fotos sind eher suboptimal. Bei direkter Inaugenscheinnahme ist es zu erkennen.Thomas Held hat geschrieben: Hallo,
ich könnte anhand der Fotos nicht sagen, welche Kerze stärker verrußt ist.
Geht das nur mir so?
Gruß
Tom
Das ist eine sehr weise Entscheidung. Und dann sollte sich meiner Meinung nach jemand damit befassen, der die Fahrzeuge mit dieser Zündanlage kennt und insbesondere auch was davon versteht.Trax hat geschrieben: Hallo Beisammen,
aus terminlichen Gründen wurden die Arbeiten nun unterbrochen. Der Besitzer wird vorraussichtlich mit einem anderen Fahrzeug an der Mille Miglia teilnehmen. Nach der Mille geht es gestärkt, mit Ruhe und Ersatzteilen wieder an die Arbeit. Die Mille 2022 wartet bereits auf die DS.
Nochmals vielen Dank im Namen des Besitzers, Herr Abrams,
viele Grüße
Thom
Gute ID (dass ich da nicht selbst drauf gekommen bin...). Das es sich aber nur auf den vierten Zylinder auswirkt...M. Ferchaud hat geschrieben: Bitte mal die Kabel zwischen Verteiler und Zündschloss prüfen - die haben bei meiner 58er bereits exakt die beschriebene Symptomatik erzeugt. Kleine Ursache mit großer Wirkung!
Es ist definitiv nur der Zylinder 4 dwelcher Kalamitäten macht. Dennoch, dem Hinweis auf das Zündschloss wird nachgegangen.M. Ferchaud hat geschrieben: Vielleicht sind‘s doch zwei Zylinder, die nicht laufen (siehe MichaIN‘s Hinweis)...
Recht hat er.aquablader hat geschrieben: Zum Donnerwetter, warum wird das Auto nicht endlich an ein Zündoszilloskop angeschlossen?
Da reißt man lieber den Kopf auf Verdacht runter, ehe eine verläßliche Diagnose durchgeführt wurde.
Man hat damit so schnell einen defekten Kondensator gefunden, einen verstellten oder abgebrannten Kontakt sichtbar, ein malades Zündkabel dingfest gemacht.
Ich sehe das hier echt mit Erstaunen, wie die Hydraulik in alle Ecken durchkrochen wird, bei den Basics aber nach der Hammer-Methode gearbeitet wird: hammer schon getauscht, hammer schon probiert, hammer schon erneuert...
Noch einfacher: tauscht doch erstmal beide Spulen quer, wenn das die Ursache ist, ist eine Kerze der mittleren Zylinder dann schwarz. Dann ein einfaches Schließwinkelmeßgerät anschließen und beide Schließwinkel zumindest vergleichen. Danach dann mit angeschlossenem Schließwinkeltester fahren, bis die Aussetzer kommen, damit man den Schließwinkel im Moment des Aussetzen beobachten kann. Bleibt der unverändert, kommt die Primärseite schon nicht mehr in Frage.
Als nächstes sofort Motor abstellen, wenn die Aussetzer kommen und dann ohne Zündung starten: sollte mangelnde Kompression die Ursache sein, kann der Anlasser nun den entsprechenden Zylinder leichter verdichten und dreht in diesem Moment schneller. Eine ganz charakteristische Veränderung des Anlassergeräuschs ist die Folge. Ich kann sofort hören, ob es sich lohnt, eine Kompressionsmessung zu machen oder nicht. Nur welcher Pott betroffen ist, lässt sich so nicht beurteilen. Moderne Tester machen das über die Stromaufnahme des Anlassers.
Trax gib Dir Mühe, enttäusch mich nicht!
VG Ingo