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Wenn Du schon soweit drin bist, würde ich alle ersetzen. Und schau Dir die Nockenwelle an. Auf Anhieb sah meine auch gut aus, bis ich die mal mit mehr Licht und meiner Lesebrille betrachtet hatte

Ciao
Eric

Motor raus, volles Programm.
Die Becher sind hin, die Nocken auch.
Wenn die Nocken so aussehen, sind die Kolben und Büchsen auch verschlissen.

Die brutale Wahrheit in drei Zeilen...

jaou, und nicht vergessen den Motorblock auf Verzug zu prüfen.

So inzwischen läuft alles wieder.
Ich habe mich gegen den Rat der Erfahrenen entschieden und mir die Nockenwelle durch die Öffnungen lange angeschaut und für gut befunden und nur die Stösselbecher ersetzt. Das quietschen blieb aber.
Ich habe dann noch einmal die Ansaugbrücke und Vergaser runtergenommen. Der Vergaserflansch war doch eher rund als plan. Nach dem Abschleifen war auch das quietschen weg, also ein Ansauggeräusch. Evtl. hilft diese Erfahrung ja mal jemanden, obwohl Ingo ja oben schon auf verrutschte Einlassdichtungen hingewiesen hatte.

Wenn Du die Tassen jetzt erneuert hast, achte auf ein Motoröl mit ausreichendem ZDDP-Gehalt!
Moderne Öle zerstören einiges, obwohl sie angeblich rückwärtskompatibel sind.


VG Ingo

aquablader hat geschrieben: Fr 28. Feb 2025, 20:42 Wenn Du die Tassen jetzt erneuert hast, achte auf ein Motoröl mit ausreichendem ZDDP-Gehalt!
Moderne Öle zerstören einiges, obwohl sie angeblich rückwärtskompatibel sind.


VG Ingo

Danke für den Tip, das hier sollte hoffentlich reichen:

Der ZDDP-Wert unseres LIQUI MOLY Formula Super 15W-40 , liegt zwischen 1100 und 1200 ppm.

15 w 40 ist im Allgemeinen nicht oben im Regal für gute Qualität. Weil weder besonders auf Tieftemperatur noch auf Hochtemperatur Viskosität abgestimmt.

Ohne eine Öldiskussion eröffnen zu wollen.

Liqui Moly empfiehlt Formula Super besonders für Landmaschinen….

Andreas