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MenrathU schrieb:
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> Möglicherweise funktioniert Deinn Ansinnen jedoch
> mit einer neuen Dichtung. Sie könnte u.U. wieder
> eingebaut werden, solange der Motor mit ihr noch
> nicht in Betrieb war. Doch was meinen die Spezis
> dazu?
>

nein, geht nicht.
kopfdichtung ---> einwegteil

die den brennraum abdichtenden bleche werden bei der montage plastisch verformt....

grüße
thomas

Das kann, je nach Art der ZKD, schief gehen. Die Metallringe um den Zylinder werden beim Zusammenbau gequetscht und passen sich dadurch dem umgebenden Material an. Das ist ein einmaliger Vorgang, und die Chancen, dass bei einem Wiedereinbau die so angepassten Ringe wieder an die genau gleiche Stelle zu liegen kommen ist wohl eher klein.

Also ich würds nicht mit einer neuen Dichtung machen, zum Abdrücken des Wasserkreislaufes kann man den ZK auch mit der alten ZKD und Dichtmasse aufschrauben (aber Achtung, nix das aushärtet)

Gruss,
Chris

Hm,
Toms Idee das ganze mit ner neuen Dichtung zu machen und die gleich drin zu lassen, wenns dicht ist gefällt mir auch ganz gut. Mit wieviel würdet Ihr denn drücken? Hätte so 1 bar im Auge.
Mit sonnigen Grüßen
Hans

hallo hans,

jop, max. 1 bar. (eher 0,8)
"normaldruck" im kühlsystem sind 0,25 bar

wichtiger wäre die bauteiltemp auf 60-80°C zu bringen, dass evtl. vorhandene risse auch "aufgehen".

aber das wird technisch nicht leicht.
(jedenfalls fällt mir da keine probate "heim-methode" ein)

grüße
thomas

Hallo Thomas,

da würde ich mit dem Wasser aus dem Pufferspeicher der Solaranlage spülen. Das liegt so bei 95 Grad, wenn ich den Verbrühungschutz abklemme.
Jetzt schaue ich mir aber den Kopf nochmal gründlich an.

Mit sonnigen Grüßen
Hans

Chris schrieb:
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> Hallo Hans
>
> Für die DS kann ich nicht weiterhelfen, aber
> vielleicht hilft das:
>
> Beim SM kann man die Ventile am Gewicht
> unterscheiden (massiv: 96g, Natriumbefüllt: 84g)
> sowie am Ventilhals: der ist bei den massiven
> Ventilen schlanker.
> Siehe auch hier:
>
>
> Viele Grüsse,
> Chris
So habe jetzt gewogen:

Die drei Ventile mit dem Drehstich wiegen zwischen 98 - 100g, daß mit der Einbuchtung 86 g.
Die massiven haben aber keinen schlanken Schaft.
Da das Natriumventil stärker verschlackt ist, scheint die Temperaturabsenkung eh nicht so gut zu sein, wenn man schonend fährt.

MIt sonnigen Grüßen
Hans

Hallo Hans,

bei der DS haben die Natrium-Ventile eine flache Tellerunterseite, die massiven haben eine kleine "Kuhle".
Das CX-Ventil auf dem Bild ist gleich den massiven Auslassventilen der DS-Vergasermotern bis 2,2 l.