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Andy schrieb:
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> Hallo,
> diesen Restaurationsschritt habe ich auch noch vor
> mir. Welche Farbe oder was für einen Lack
> verwendet ihr denn für den Kofferraum und den
> Motorraum?
> Danke vorab und weitere Erfolge.
> Gruß Andy


hallo andy,

guckst du:
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grüße
thomas

Guten Abend,
ich schreib hier auch mal was, weil ich glaub zu beiden Themen noch etwas beitragen kann:
Phosphorsäure
Die Säure bewirkt, dass aus Eisenoxid (=Rost) Eisenphosphat entsteht. Das ist eine Art Schutzschild vor Sauerstoff, der eine Zeit lang sehr wirkungsvoll das Blech vor dem Weiterrosten schützt und auch eine gute Grundiervorlage bildet. Phosphorsäure ist übrigens auch der aktive Bestandteil von Rostumwandlern. Nach einem Tip von Gerhard Trosien noch einen Schuss Spüli mit reingeben, damit sie benetzend wirkt. Ich lege meistens über Nacht einen feuchten Lappen verdünnter Phosphorsäure auf entlackte oder entrostete Stellen auf. An schwer zugänglichen Stellen kratze ich losen Rost so gut es geht ab und behandle dann mit Phosphorsäure "porentief".
Anschließend wasche ich mehrmals mit frischem Wasser. Du kannst im ersten Waschgang auch Seifenwasser nehmen, das neutralisiert die Säure etwas. Wichtig ist es immer frisches Wasser zu nehmen. Anschließend trockne ich Falzen mit Druckluft und Heissluftfön.
Das Problem, was hier auch angesprochen wurde, ist verbliebene Säure, die Feuchtigkeit anziehen kann. Ich kann bei meinem HY allerdings nach 2 Jahren (er steht im Sommer (leider) dauerhaft draussen) an den mit Phosphorsäure behandelten Stellen keinen neuen Rost feststellen.
Man muss halt abwägen welches Risiko man für größer hält: vorhandene Rostnester nicht gut behandeln zu können und diese einfach nur überzulackieren oder den Rost beheben und evtl. Reste von Phosphorsäure in Falzen zu haben. Ordentlich überlackiert sollte da nix passieren...
Ach ja, Schutzbrille und Handschuhe nicht vergessen. Das ganze ist übrigens umwelttechnisch relativ unbedenklich und kann stark verdünnt in den Abfluss.

Entdröhnung, Dämmung: Das ist ja im HY auch ein großes Thema.
Ich hab mir bei "Automobile Dämmstoffe" die Schwerschichtdämmung als Antidröhnmaßnahme gegönnt und bin schwer begeistert von dem Zeugs. Ich habe es nicht flächig verarbeitet sondern gestückelt (immer so ca. 20x20 cm) und es wirkt!!! Es wirkt sehr hochwertig, lässt sich hervorragend verarbeiten, stinkt nicht (wie z.B. Bitumen) und trägt nicht sehr auf. Weiterhin habe ich insgesamt ein paar Kubikmeter Filzdämmung verbaut und bin auch davon sehr begeistert. Sowohl von der Wärmeisolation als auch vom Schallschluckvermögen.

Hoffe ich konnte helfen,
VG P.
...weder mit Säuren noch mit Dämmstoffen verwandt oder verschwägert...

hallo vg p. ,

naja, das steht in krassem gegensatz mit meinen erfahrungen.
das "schwerschicht" zeugs begeistert mich nicht sehr.

es "klebt" kaum, hat eine mächtige temperaturdehnung und schwindet dermaßen, dass es nicht sinnvoll verarbeitbar ist.
das zeugs geht beim verarbeiten nur bei knapp 200°C in die sicken der bodenbleche, stellt man dann den heissluftfön ab, schwindet es um 10-15% und es entstehen in den sicken entsprechende hohlräume. an sauberen, glatt lackierten flächen kannst du das zeug abziehen wie folie....nach 2 wochen kommt es meist von selbst runter....da hilft dann nur noch teurer sprühkleber

habe darüber schon mehrfach berichtet.... nie wieder das zeugs!!!

warum ihr immer mit "säure" rumhantieren müsst???
ich weiss es auch nicht.... eine kleine strahlpistole und ein paar kg edelkorund oder schlacke ist genau so "entrostend" und nach anwendung absolut inaktiv.

grüße
thomas

Hallo Lowrider,

tomsail hat Dir hier Links genannt. Am Ende des ersten habe ich meine Erfahrung beschrieben. Das Problem, dass tomsail und andere mit - punktuell arbeitendem - Heißluftfön hatten oder haben, ist ein hausgemachtes. Das Auto muss in die Sonne (o. Lackierkabine), die Matten auch. Bei ner Temperatur von 30 Grad (in der Sonne) werden die Matten weich wie´n nasses Handtuch, lassen sich PROBLEMLOS und ÜBERALL reinlegen oder -drücken und sind bei mir bis heute betonfest!
Der Kniff ist, dass die zu beklebende Fläche FLÄCHIG warm ist, die Matten sowieso (nicht zwingend "heiß" und schon gar nicht 200 Grad). Wenn Du also in Deiner Region noch mal Tage mit über 20 Grad (im Schatten) bekommen solltest - mach hinne! Auto und Matten morgens raus in die Sonne, paar Std. aufwärmen lassen und reinkleben. Ansonsten Kabine.
Und keinen halben Kram: Nur die Matten erwärmen, reicht nicht! Der Versuch hat gezeigt, dass die wabbelweiche Matte schon während des Auflegens aufs kalte Chassis ZU SCHNELL wieder steif wird, sich also nicht mehr dahin drücken lässt, wo´s hin soll

Gruß
noch´n Thomas

P.S. Habe wie Kiwicana von Automobile Dämmstoffe das Aixfoam-Zeugs genommen

Hallo Thomas,
klar, Strahlen ist meistens die optimale Lösung. Ist aber nicht für jeden praktikabel. Für mich ist das Entrosten mit Phosphorsäure deswegen eine Alternative, weil es relativ wenig Aufwand und Dreck macht.
Ich habe ja auch geschrieben dass man für sich selber Vor- und Nachteile abwägen sollte.

Ich habe mit der Schwerdämmung die innere Motorhaube vom HY beklebt. Das Blech saubergemacht und dann mit der Heissluftpistole angewärmt, dann unter laufender Heissluftpistole die Dämmung aufgelegt und mit einer Hartrolle (lange Stecknuss) alles fest angedrückt/gerollt. OK, ein paar Blasen waren tatsächlich drin, diese habe ich aufgeschnitten, die Luft rausgedrückt und dann unter Hitze die Schnitte wieder "verschmolzen".
Da wird's ja schon recht warm direkt über dem Motor, und trotzdem ist auch nach einem Urlaub im heissen Südfrankreich noch alles da wo es hingehört. Und das, obwohl ich dieses Zeugs sogar "von unten" angeklebt habe...
Jetzt wo Du es sagst erinnere ich mich aber, dass Du in Deinem Restaurationsbericht geschrieben hast dass Du nicht zufrieden warst. Ich wusste jedoch nicht, dass wir beide das gleiche Material verwendet haben.

viele Grüße,
Philipp
(vg p.) =)

Nordlicht schrieb:
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> P.S. Habe wie Kiwicana von Automobile Dämmstoffe
> das Aixfoam-Zeugs genommen

huhu thomas,

genau das ist der unterschied! ich habe "schwerschicht" verwendet und du Aixfoam
das zeugs hier war meines:http://www.automobile-daemmstoffe.de/pa ... p2-130.php
(vgl. käse mit zwieback)

das schwerschicht zeug kannst du ein jahr lang in die sonne stellen, das bleibt hart. in den zwei jahren die das zeugs nun schon fast drauf ist, wars schon ein paarmal warm und das auto stand in der sonne....

das schwerschicht-zeug ist an den rändern, die ich ja zur zusätzlich mit dichtmasse versiegelt habe, in der zeit um ca. 5mm geschrumpft!!
das macht sich natürlich auch an den sicken bemerkbar.
die tolle bei 80°C aktivierbare klebeschicht taugt nicht die bohne, die matten fallen alle von selbst wieder ab wenn das zeug kalt wird und schrumpft.

ich stell demnächst mal bilder ein.

grüße
thomas

tomsail schrieb:
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> das schwerschicht zeug kannst du ein jahr lang in
> die sonne stellen, das bleibt hart. in den zwei
> jahren die das zeugs nun schon fast drauf ist,
> wars schon ein paarmal warm und das auto stand in
> der sonne....

Ok, das ist natürlich ein wichtiger Punkt. Langzeiterfahrung fehlt bei mir noch. Ich hab die Schwerschicht erst seit ca. 3 Monaten drin.

VG P.

vielleicht hab ich ja auch nur ne "doofe charge" erwischt....
oder ich bin zu doof zum verarbeiten

grüße
thomas

Ich habe auch teilweise mit Phosphorsäure entrostet.
Meine DS hatte eine sehr gute Substanz. Ich konnte von daher einen großen Teil der originalen Antidröhnmasse behalten. Nur im Fußraum mußte ich auf das blanke Blech runter. Da ist jetzt Schwerschichtfolie drauf.
Die Probleme kann ich aber bestätigen. Klebt nicht, bildet Hohlräume, fällt nach ein paar Wochen einfach wieder ab.
Da wäre es einfacher und günstiger gewesen eine Tube Sikaflex der Länge nach aufzuscheiden und mit dem Japanspachtel zu verteilen

Hallo Leute. Ja das Thema mit der Folie. Schwierig schwierig. Nun habe ich zum Test einen Meter Schwerschichfolie bestellt. Die Unterseite hat eine Abziehfolie und darunter ist der Kleber. Also, ne Aktivierung brauche ich wohl nicht. Ich werde das einfach mal an einer Stelle probieren und ne Weile drauf lassen. Im Winter werde ich sehen wie sich das Zeug verbiegt. Ich könnte mit vorstellen das die Idee der Stückelung besser ist als die ganze Matte in einem zum verkleben. Somit hat man etwas mehr Spielraum für evtl. Korrekturen.
Die DS steht schön trocken in meiner Garage und ne gute Heizung gibts auch. Da komme ich nicht umzu das im Winter zu machen es sei denn ich warte bis wir wieder 30 Grad haben um die Göttliche raus schieben zu können.
Jungs und Mädels,..wird alles schon und ganz ehrlich,...man muss nicht immer 101% daraus machen. 99% reichen auch, oder?




Sensenmann schrieb:
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> Ich habe auch teilweise mit Phosphorsäure
> entrostet.
> Meine DS hatte eine sehr gute Substanz. Ich konnte
> von daher einen großen Teil der originalen
> Antidröhnmasse behalten. Nur im Fußraum mußte ich
> auf das blanke Blech runter. Da ist jetzt
> Schwerschichtfolie drauf.
> Die Probleme kann ich aber bestätigen. Klebt
> nicht, bildet Hohlräume, fällt nach ein paar
> Wochen einfach wieder ab.
> Da wäre es einfacher und günstiger gewesen eine
> Tube Sikaflex der Länge nach aufzuscheiden und mit
> dem Japanspachtel zu verteilen