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hey garvin,

aktuell wird von der Firma Broedersdorff & Koenzen GmbH ein elekto DS vorbereitet.

was man so hört, ist das gerade bei einem DS perfekt und absolut problemlos möglich - eine ideale Basis.
Wenn ich mich recht erinnere, wird der Motor ca. 170 PS leisten - die Reichweite bei (weit) über 200Km liegen. Das Getriebe bleibt drin - Batterien wandern unter die Motorhaube, den Tankplatz und eine flache Lage in den Kofferraum .. keine Nutzungseinschränkungen.
der Wagen wird alles andere als eine Schnecke sein ...


das wars dann mit brumbrum

sumsum....





grüße maldini

..unsere Autos sollen doch schön leise sein, für brumm brumm hab ich ne Harley !
Über so ein Projekt hab ich auch schon nachgedacht, allerdings mit weniger Power, dafür mehr Reichweite. Die Hydraulik müßte dann aber einen unabhängigen Antrieb haben, sonst kann man ja nicht losfahren. Dann könnte in Verbindung mit mehr Speichervolumen der Hauptantrieb die Pumpe versorgen.
Wann soll das denn bei B&K realisiert werden ?

Leise Grüße
Uli

Hallo Thomas,
ich denke Uwe hat einfach Recht:
Kolben haben eine andere Desachsierung, wenn man die Drehrichtung ändert. Die Kupplungsscheibe ist auch anders (ich hatte mal ne cx- Kupplungsscheibe verbaut: große Klasse !)
Ein bekannter Citroën- Spezi aus dem nördlichen Ruhrgebiet hat mir mal erzählt, dass es angeblich Experten gebe, die CX- Nockenwellen (Es ging hier um den möglichen Einsatz eines CX 2,4l- Turbos in der DS) umdrehen und das Kettenrad-Ende auf der einen Seite abschneiden und auf der anderen Seite wieder anschweißen. Das ist aber selbstredend "eine größere Sache", denn neben der Schweißerei und Wärmebehandlung eines so hochkohlenstoffreichen Vergütungsstahls sollen hinterher die Steuerzeiten ja am Schluss auch stimmen. Ich würde mir so eine Nockenwelle jedenfalls nicht in mein Auto einbauen.
Viele Grüße
Sebastian

so ein MB 518, allerdings in etwas kleinerer Bauart wäre doch die Lösung. Könnten wir dann als Heckmotor oder Frontmotor in DS oder sonstwem verwenden.

DS20_break schrieb:
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> so ein MB 518, allerdings in etwas kleinerer
> Bauart wäre doch die Lösung.

BÄHH!
fast so lieblos wie die banausigen kulturgutschänder die 2tonnen batterien und e-motoren in "technikdenkmäler" einbauen.

ich verbrenn demnächt mal die echte "mona-lisa" und häng stattdessen einen "elektronischen bilderrahmen" mit nem animierten lächeln in den louvre.

so in etwa kommt mir das "schänden" von oldtimern und umbau als "e-mobil" vor.

...um komm mir jetzt keiner mit: "sowas hätte sich die avantgardistischen erschaffer der DS auch gedacht!"
nein, haben sie nicht! die wollten einen geilen, röhrenden 6-zylinder boxer mit viel benzin!

hybrid--> DS5 !

grüße
thomas

ach BLA thomas ... du baust dir doch auch irgendwann ne neue titanhüfte ein und gräbst dir keine aus von einem gleichaltrigen, der nur früher an raucherlunge gestorben ist.

an (u.a.) DEINER DS kann man dann als betrachter, wenn man zufällig genau zu dem zeitpunkt an der tanke in ort X ist, wie du und du dann zufällig auch mal ölcheck machst, gucken, wie "früher" mal ein motor aussah ..

und (u.a.) an MEINER können sich dann, egal wo ich gerade parke oder fahre, alle leute erfreuen, dass noch sowas rumfährt.

und das ist ja dann auch alles 2030 - 2040, wovon wir hier träumen.
wo dann selbst autogas 3 € kostet

so oder so, beide methoden gut.
nur hoffe ich, dass keiner von den "nur original gilt"-leuten hier in nem haus vor 1900 lebt, einfachverglasung und kohleofen sowie keine möglichkeit, satschüssel und DSL ins haus zu legen is wirklich hart.

aufs plumsklo gehend und
dann ins bett aus heu,

garvin

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,15 ... 85,00.html

pourquoi pas?
)


grüße maldini

das einzig schlimme an dem wagen ist der slogan und dessen schriftart

würd ich für berlin sofort nehmen.

Konstruiert mal lieber auf Basis von 3 Panhard-Motoren einen standfesten 6-zyl Boxer für die DS der dann vor die Vorderachse kommt, so wie geplant

nene - ist nicht origiool

)