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Hallo Klemens,

ausserhalb der "gewohnten" Inspektionsintervalle (genaugenommen ja innerhalb...) musst Du als Kundiger ja sowieso noch viel mehr tun:
Ölen der Lager von Lima, WaPu und z.B. Chokezug, Abschmieren der Schwingarmlager vorn und der Achsschenkelbolzen, der Radlager (sofern Nippel), der Federzylinderstössel hinten, gelegentlich auch des Gas- und Handbremsgestänges, ... , ... )

Grüsse: be

[quote=Bernhard(Süd)]
Hallo Klemens,

ausserhalb der "gewohnten" Inspektionsintervalle (genaugenommen ja innerhalb...) musst Du als Kundiger ja sowieso noch viel mehr tun:
Ölen der Lager von Lima, WaPu und z.B. Chokezug, Abschmieren der Schwingarmlager vorn und der Achsschenkelbolzen, der Radlager (sofern Nippel), der Federzylinderstössel hinten, gelegentlich auch des Gas- und Handbremsgestänges, ... , ... )

Grüsse: be[/quote]

Hallo Bernhard,

...Abschmieren der Schwingarmlager vorn...dazu müsste man aber auch Schmiernippel "nachrüsten" oder hast du da einen Trick?

Gruß

Andreas

Hallo Bernhard,

und ich dachte schon, wenn ich das richtige SAE20W Öl vom Fettfritzen meines Vertrauens einfülle, kann ich einfach so meine 300000 km runterspulen. Wenn ich davon ausgehe, dass der Tacho schon einmal rum ist, dann bleiben mir bei, sagen wir mal 2000 km/Jahr, noch gut 55 Jahre...

Aber Du hast recht, ich habe auch schon alle guten und schmierigen Vorsätze gefasst. Wobei ich die Sache mit dem Abschmieren als nicht so problematisch ansehe.
Beim Ventilspielen und Zündung einstellen macht man sich die Griffel wohl deutlich mehr schmutzig. Aber ich habe es ja so gewollt.

Um wieder auf das Ausgangsthema zurückzukommen: Ich war am letzten Wochenende doch nicht im Meilenwerk. Das Wetter war so unschön, dass ich dachte, da würden vermutlich nicht sehr viele Leute Lust auf Out-Door-Aktivitäten haben. Ich habe Deinen letzten Beitrag nicht richtig interpretieren können: Warst Du mit Deinem Käpten dort?

Grüsse
Klemens

Andreas, die Schmiernippel ganz unten an den vorderen Schwingarmen hatten nur Modelle, welche in staubige Länder exportiert wurden. Die Löcher in der Bodenverkleidung, um an die Nippel zu kommen sind aber immer drin. Beim nächsten Lagertausch/Wartung Nippel nachrüsten.

Gruß
Uli

[quote=uvlight]
Andreas, die Schmiernippel ganz unten an den vorderen Schwingarmen hatten nur Modelle, welche in staubige Länder exportiert wurden. Die Löcher in der Bodenverkleidung, um an die Nippel zu kommen sind aber immer drin. Beim nächsten Lagertausch/Wartung Nippel nachrüsten.

Gruß
Uli[/quote]

Hallo Uli,

interesant. Im Teilekatalog 648 ist diese Variante aber nicht aufgeführt. Gab es die nur in den frühen Jahren?

Die Lager zu fetten erscheint mir auch sehr angeraten. Daher würde ich gerne Schmiernippel nachrüsten.
Geht das auch ohne die Schwingarme zu demontieren?

Gruß

andreas

Hallo Andreas,

im Prinzip ja. Du musst durch einiges an Aluminium durch und es besteht dabei immer die Gefahr, trotz Vorbohrens, Fetten und Magnetisieren des Bohrers, Aluspaene in die Bohrung/das Gehaeuse einzutragen. Ich habe gerade meine beiden Schwingarmlagerboecke zerlegt, gefettet und wieder zusammengebaut (die Schwingarme waren alle noch okay, was meine groesste Sorge war...). Dabei habe ich auch Schmiernippel gesetzt (unten in den dafuer vorgesehenen Alufortsatz, oben seitlich a la 'tomsail'. Ich habe die Lager jetzt aber erst mal normal fuer den Zusammenbau gefettet. Ich frage mich dabei nun, wie man die Schmiernippel wohl richtig verwendet. Um die Lager vorne und hinten zu erreichen muss da pro Schwingarm sicher eine Kartusche Fett rein. Der obere Schwingarm ist aber an beiden Seiten mit Wellendichtringen abgedichtet, die ich mit Fett abhebeln koennte. Das betrifft zumindest den hinteren, der vordere drueckt mit seiner Lippe gegen einen Blechteller auf dem Schwingarm.
Beim unteren Schwingarm sieht das erfolgversprechender aus, da am hinteren Lager kein Wellendichtring das Lager dichtet und ueberschuessiges Fett dort heraus koennte. An der Stelle sitzt die Blechkappe, die so schoen mit einer langen M7-Schraube herausgedreht werden kann. Durch diese Oeffnung koennte im Extremfall dann sogar Fett bis nach aussen dringen.
Wie gesagt, Schmiernippel sind gesetzt, aber ueber die richtige Verwendung grueble ich noch...ist im Moment auch absolut nicht noetig, 43 Jahre hat die erste Fettpackung ja auch 'gehalten' (oder besser die Lagerstellen vor Zerstoerung bewahrt).
Gruss,

Tom

[quote="Thomas Held"]
Hallo Andreas,

im Prinzip ja. Du musst durch einiges an Aluminium durch und es besteht dabei immer die Gefahr, trotz Vorbohrens, Fetten und Magnetisieren des Bohrers, Aluspaene in die Bohrung/das Gehaeuse einzutragen. Ich habe gerade meine beiden Schwingarmlagerboecke zerlegt, gefettet und wieder zusammengebaut (die Schwingarme waren alle noch okay, was meine groesste Sorge war...). Dabei habe ich auch Schmiernippel gesetzt (unten in den dafuer vorgesehenen Alufortsatz, oben seitlich a la 'tomsail'. Ich habe die Lager jetzt aber erst mal normal fuer den Zusammenbau gefettet. Ich frage mich dabei nun, wie man die Schmiernippel wohl richtig verwendet. Um die Lager vorne und hinten zu erreichen muss da pro Schwingarm sicher eine Kartusche Fett rein. Der obere Schwingarm ist aber an beiden Seiten mit Wellendichtringen abgedichtet, die ich mit Fett abhebeln koennte. Das betrifft zumindest den hinteren, der vordere drueckt mit seiner Lippe gegen einen Blechteller auf dem Schwingarm.
Beim unteren Schwingarm sieht das erfolgversprechender aus, da am hinteren Lager kein Wellendichtring das Lager dichtet und ueberschuessiges Fett dort heraus koennte. An der Stelle sitzt die Blechkappe, die so schoen mit einer langen M7-Schraube herausgedreht werden kann. Durch diese Oeffnung koennte im Extremfall dann sogar Fett bis nach aussen dringen.
Wie gesagt, Schmiernippel sind gesetzt, aber ueber die richtige Verwendung grueble ich noch...ist im Moment auch absolut nicht noetig, 43 Jahre hat die erste Fettpackung ja auch 'gehalten' (oder besser die Lagerstellen vor Zerstoerung bewahrt).
Gruss,

Tom[/quote]

Hallo Tom,

das gleiche Thema wie beim Radlager. Ist dann wohl eine Abwägung womit man mehr Schaden anrichtet. Das komplette Zerlegen mach man nun mal nicht mal eben.


Andreas

Andreas, Aluminium ist im Gegensatz zum Radlagergehäuse (Stahl) nicht magnetisch, dort könnte so was gehen mit magnetischen Bohrern.

Uli

Ja, genau, wollte gerade anmerken, dass die Naben aus Stahl sind, die Schwingarmlagerboecke aber aus Alu - da nuetzt der magnetisierte Bohrer natuerlich nichts.
Bei den Naben hatte ich mich auch mal mit dem Schmiernippel setzen versucht. Allerdings hatte ich, an einer Schlachtnabe probierend, trotz Schmiernippel auf der einen und Entweichungsbohrung diametral auf der anderen Seite und Drehen 'beim' Fett eindruecken, den Wellendichtring gesprengt, bevor das Fett auf der anderen Seite austrat.
Beim Zerlegen und neu fetten der Naben letzte Woche, war ich auch froh, das alte Fett (oder was davon uebrig blieb) auswaschen zu koennen, bevor das neue Fett da rein kam. Gleiches gilt auch fuer die Schwingarmlager.
Aber der Aufwand, bis man die Teile draussen hat, ist schon enorm. Ich musste sie ausbauen, da bei meinem Wagen die vorderen unteren Gewindebuchsen, an denen die Schwingarmlagerboecke befestigt werden, beide ausgerissen waren und neu verschweisst werden mussten. Dabei die Schwingarmlager und Naben nicht zu oeffnen, waere fahrlaessig gewesen. Naechstes Jahr sind die hinteren Schwingarm- und Radlager dran - bei einem Bruchteil des Aufwands fuer vorne...
Gruss,

Tom

[quote="Thomas Held"]
Naechstes Jahr sind die hinteren Schwingarm- und Radlager dran - bei einem Bruchteil des Aufwands fuer vorne...
[/quote]

vorsicht herr dokter!
das würde ich erst sagen wenn die sache vorbei ist!
bis die hinteren lagergehäuse raus sind hat schon manch einer vorschlaghammer und wagenheber bis zum "dehnen" des hecks eingesetzt!

grüße
thomas