Hallo DS Freunde! hiermit werde ich dieses Thema abschließen.
Ich habe fast zwei Tage benötigt die alten Einspritzventile gegen neue Ventile auszutauschen. Es hatte sich sogar eine Firma angeboten, daß eine undichte Ventil zu reparieren, alle zu reinigen usw.
Preis ca.140,- €. Die ausgebauten Ventile habe ich unter Angebote eingestellt.
Gruss Gerhard
Einspritzventildichtungen
Re: Einspritzventildichtungen
...äääh, ich hätte da noch ne Frage: ich habe noch je 2 Düsen mit der Endung 003 und 043. Könnte man die denn zusammen verwenden, wenn sie in Ordnung sind ?? Wenn nicht, wo liegt der Unterschied ??
Danke für eine Antwort
Uli
Danke für eine Antwort
Uli
Re: Einspritzventildichtungen
[quote=uvlight]
...äääh, ich hätte da noch ne Frage: ich habe noch je 2 Düsen mit der Endung 003 und 043. Könnte man die denn zusammen verwenden, wenn sie in Ordnung sind ?? Wenn nicht, wo liegt der Unterschied ??
Danke für eine Antwort
Uli[/quote]
Hallo Uli,
die 003 er gelten konstruktiv als gefährdet undicht zu werden. An einer Stelle habe ich mal gelesen, dass man denen heutzutage mit einer Rückrufaktion begegnen würde...
Von den Parametern (Druck, Durchfluss etc.) und Abmessungen sind die 003 und 043 gleich. Die 043 sind konstruktiv anders. Was genau, konnte mir auch bei Bosch keiner sagen.
Wer es perfekt will, sollte wohl auch die Düsen immer im Satz wechseln, um Ungleichmäßigkeiten zwischen den Zylindern zu vermeiden.
my 5 cent
Gruß
Andreas
...äääh, ich hätte da noch ne Frage: ich habe noch je 2 Düsen mit der Endung 003 und 043. Könnte man die denn zusammen verwenden, wenn sie in Ordnung sind ?? Wenn nicht, wo liegt der Unterschied ??
Danke für eine Antwort
Uli[/quote]
Hallo Uli,
die 003 er gelten konstruktiv als gefährdet undicht zu werden. An einer Stelle habe ich mal gelesen, dass man denen heutzutage mit einer Rückrufaktion begegnen würde...
Von den Parametern (Druck, Durchfluss etc.) und Abmessungen sind die 003 und 043 gleich. Die 043 sind konstruktiv anders. Was genau, konnte mir auch bei Bosch keiner sagen.
Wer es perfekt will, sollte wohl auch die Düsen immer im Satz wechseln, um Ungleichmäßigkeiten zwischen den Zylindern zu vermeiden.
my 5 cent
Gruß
Andreas
Re: Einspritzventildichtungen
Andreas, danke für die Erklärung. Ich werde die wohl auch nicht so einsetzen, sie waren in dem Motor, den ich jetzt drin habe, nun aber mit meinen bewährten Düsen.
Zerstäubte Grüße
Uli
Zerstäubte Grüße
Uli
Re: Einspritzventildichtungen
Gerade auf den Tread stoßend folgende Inputs zu ‚siffende Düsen‘ und ‚das Kunststoffgehäuse der Düsen ist undicht‘:
Ich habe vor mehr als 10 Jahren mal eine Serie D-, S- und CX-Düsen aufgeschnitten und die Undichtigkeiten mit eingefärbtem Treibstoff analysiert. Wenn ich die Fotos finde reiche ich sie nach.
Das Problem: Da drinnen befinden sich drei O-Ringe die nach so langer Zeit hart und spröde sind wie ausgehärtete Modelliermasse. Die Düsen dürfen beim Tausch des aufgepressten Schlauches auf keinen Fall mit Zangen traktiert oder gar in einen Schraubstock gespannt werden. Bei geringsten Verformungen des metallenen Düsengehäuses halten die zwei O-Ringe rund um den Spulenkörper nicht mehr dicht und es leckt an der bekannten Stelle zwischen Metallkörper und aufgespritztem Kunststoff-Teil. Der Kunststoffteil dient dabei übrigens weder als Dichtung noch der Festigkeit, das ist lediglich ein erweitertes Stecker-Gehäuse.
Die Düse beim Tausch des Schlauches daher lediglich in die Hand nehmen und den Pressring um den Schlauch mit einer kleinen Bohrmaschine und Mini-Trennscheibe in zwei Teile schneiden. Auf diese Art habe ich bereits etliche Düsen erfolgreich mit neuen Schläuchen versehen.
Langfristig müsste man irgendetwas wie z.B. Weichmacher a la LecWec finden um die O-Ringe wieder flexibel zu bekommen, zerlegen ist leider nicht.
Ich habe vor mehr als 10 Jahren mal eine Serie D-, S- und CX-Düsen aufgeschnitten und die Undichtigkeiten mit eingefärbtem Treibstoff analysiert. Wenn ich die Fotos finde reiche ich sie nach.
Das Problem: Da drinnen befinden sich drei O-Ringe die nach so langer Zeit hart und spröde sind wie ausgehärtete Modelliermasse. Die Düsen dürfen beim Tausch des aufgepressten Schlauches auf keinen Fall mit Zangen traktiert oder gar in einen Schraubstock gespannt werden. Bei geringsten Verformungen des metallenen Düsengehäuses halten die zwei O-Ringe rund um den Spulenkörper nicht mehr dicht und es leckt an der bekannten Stelle zwischen Metallkörper und aufgespritztem Kunststoff-Teil. Der Kunststoffteil dient dabei übrigens weder als Dichtung noch der Festigkeit, das ist lediglich ein erweitertes Stecker-Gehäuse.
Die Düse beim Tausch des Schlauches daher lediglich in die Hand nehmen und den Pressring um den Schlauch mit einer kleinen Bohrmaschine und Mini-Trennscheibe in zwei Teile schneiden. Auf diese Art habe ich bereits etliche Düsen erfolgreich mit neuen Schläuchen versehen.
Langfristig müsste man irgendetwas wie z.B. Weichmacher a la LecWec finden um die O-Ringe wieder flexibel zu bekommen, zerlegen ist leider nicht.
Re: Einspritzventildichtungen
...kann man die Ventile, in silikonöl eingelegt, eventuell wieder dichtbekommen?
Fragt sich wie lange das hält?!
Fragt sich wie lange das hält?!
Beste Grüße Pierre
Citroën DS 23ie Pallas 10/1972 vert argentè, 2CV6 Club 1983 schwarz
Citroën DS 23ie Pallas 10/1972 vert argentè, 2CV6 Club 1983 schwarz
Re: Einspritzventildichtungen
Ich muss das Thema leider nochmal hochziehen, gkds, hast Du die 036er Düsen verbaut und lief das Auto damit?
Ich habe gerade eine 23ie manuell da, der Kunde hat 036er Düsen neu gekauft und das Auto lief nicht vernünftig, um das mal freundlich auszudrücken.
Nachdem ich alles ausgemessen habe und dazu einen faulen Temperaturfühler mit unplausiblen Werten hatte,
liess sich der Wagen nur mit extremer Gewalt anfetten um einen brauchbaren Leerlauf und Gasannahme zu ermöglichen.
Rechner und Druckdose habe ich in meiner i.e. getestet, bzw. umgekehrt und die Teile waren definitiv in Ordnung.Kabelbaum neu, Drosselklappenschalter justiert, Benzindruck auf 2 bar, Fördermenge mit einer neuen Pierburg Pumpe 200l/h passt.
Ich habe die Düsen dann gezogen und mir das Spritzbild angesehen, das eher schlecht zerstäubt hat.Ausserdem hatten die Düsen unten am Düsenausgang Kunststoffhütchen, wie bei einer L-Jetronic Düse.Warum das?Hab ich bei der D-Jetronic noch nie gesehen, auch nicht bei Fremdfabrikaten.
In einer Düsenliste von Bosch hatte die 036 zwar eine identische Durchflussmenge, wie die 043 aber das Spritzbild war im vergleich mit den alten Düsen sehr schlecht, da kann sich kein vernebeltes Gemisch vor das Einspritzventil setzen.Die Düse pisst einfach ganz schäbig ins Saugrohr.
Mit den alten Düsen lief die Kiste dann, wobei die halt wegen Standschäden eigentlich rausgeflogen sind.Eine neigt zu einer klemmenden Nadel, der Mann hatte dann 10l ÖL/Benzin im Motor.
Auch die Leistung hat zumindest auf dem Hof hin und her eher einer 23er entsprochen.Mein Kunde hat die direkt vom Classic Center Bosch in Stuggitown bekommen.Nach deren Aussage sei das die richtige und einzige erhältliche.
Das waren jetzt 600 Taler für die Katz, wobei ich mir nicht vorstellen kann, daß die beim wohl im W107 verbauten Mercedes andere Drücke brauchen oder verharzt sind.Die D läuft immer auf zwei bar, egal ob Porsche, Lolvo, DS, Daimler, Jaguar...
Der Stempel auf dem Schlauch der Düse war von 2007.Haben die da was gepuzzelt, sind die überlagert oder was?
Bin da etwas ratlos.
Ich habe gerade eine 23ie manuell da, der Kunde hat 036er Düsen neu gekauft und das Auto lief nicht vernünftig, um das mal freundlich auszudrücken.
Nachdem ich alles ausgemessen habe und dazu einen faulen Temperaturfühler mit unplausiblen Werten hatte,
liess sich der Wagen nur mit extremer Gewalt anfetten um einen brauchbaren Leerlauf und Gasannahme zu ermöglichen.
Rechner und Druckdose habe ich in meiner i.e. getestet, bzw. umgekehrt und die Teile waren definitiv in Ordnung.Kabelbaum neu, Drosselklappenschalter justiert, Benzindruck auf 2 bar, Fördermenge mit einer neuen Pierburg Pumpe 200l/h passt.
Ich habe die Düsen dann gezogen und mir das Spritzbild angesehen, das eher schlecht zerstäubt hat.Ausserdem hatten die Düsen unten am Düsenausgang Kunststoffhütchen, wie bei einer L-Jetronic Düse.Warum das?Hab ich bei der D-Jetronic noch nie gesehen, auch nicht bei Fremdfabrikaten.
In einer Düsenliste von Bosch hatte die 036 zwar eine identische Durchflussmenge, wie die 043 aber das Spritzbild war im vergleich mit den alten Düsen sehr schlecht, da kann sich kein vernebeltes Gemisch vor das Einspritzventil setzen.Die Düse pisst einfach ganz schäbig ins Saugrohr.
Mit den alten Düsen lief die Kiste dann, wobei die halt wegen Standschäden eigentlich rausgeflogen sind.Eine neigt zu einer klemmenden Nadel, der Mann hatte dann 10l ÖL/Benzin im Motor.
Auch die Leistung hat zumindest auf dem Hof hin und her eher einer 23er entsprochen.Mein Kunde hat die direkt vom Classic Center Bosch in Stuggitown bekommen.Nach deren Aussage sei das die richtige und einzige erhältliche.
Das waren jetzt 600 Taler für die Katz, wobei ich mir nicht vorstellen kann, daß die beim wohl im W107 verbauten Mercedes andere Drücke brauchen oder verharzt sind.Die D läuft immer auf zwei bar, egal ob Porsche, Lolvo, DS, Daimler, Jaguar...
Der Stempel auf dem Schlauch der Düse war von 2007.Haben die da was gepuzzelt, sind die überlagert oder was?
Bin da etwas ratlos.
Re: Einspritzventildichtungen
Hi
Würde ich bei Bosch reklamieren. Die 36 er werden bei dene ja als offizielle Ersatztypen angegeben. Spritzen denn alle 4 schlecht? Da sie ja bei anderen in der Ds funktionieren und die Parameter der D jetronic wie du ja schon sagst auch im Benz gleich sind sollte es kein Prinzipproblem sein.
Andreas
Würde ich bei Bosch reklamieren. Die 36 er werden bei dene ja als offizielle Ersatztypen angegeben. Spritzen denn alle 4 schlecht? Da sie ja bei anderen in der Ds funktionieren und die Parameter der D jetronic wie du ja schon sagst auch im Benz gleich sind sollte es kein Prinzipproblem sein.
Andreas
Re: Einspritzventildichtungen
Spritzen alle vier schlecht.Zerstäuben nicht richtig.Morgen mache ich einen Kaltstarttest, wenn das funktioniert muss der Kunde sehen, was er machen kann, er hat die Dinger leider gekauft.
Die Düsen sind laut Internetz im 450 107, und vier und sechs zylinder Volvos verbaut, sehen laut Abbildong aus, wie die, die ich vorgefunden habe, mit Hütchen.Die BMW Nummer, die ich in einer Verkaufsanzeige hier im Forum gefunden habe, deckt sich mit der 043, soll für einen 3L E3 BMW sein.
Bin, gespannt, ob die 036er in den anderen DS laufen, werde morgen mal Sassen anrufen, ob der damit Probleme hat, der hat sicher einen höheren Durchsatz von dem Zeug als ich.
Die Düsen sind laut Internetz im 450 107, und vier und sechs zylinder Volvos verbaut, sehen laut Abbildong aus, wie die, die ich vorgefunden habe, mit Hütchen.Die BMW Nummer, die ich in einer Verkaufsanzeige hier im Forum gefunden habe, deckt sich mit der 043, soll für einen 3L E3 BMW sein.
Bin, gespannt, ob die 036er in den anderen DS laufen, werde morgen mal Sassen anrufen, ob der damit Probleme hat, der hat sicher einen höheren Durchsatz von dem Zeug als ich.
Re: Einspritzventildichtungen
Die 43 war der erste Ersatztypen für die 003 ist aber auch ausverkauft lt. Bosch. Aktueller Ersatztypen ist halt die 36
Blöde frage ggf. Was für Kunststoffhütchen meinst du eigentlich? Doch nicht den Transportschutz?
Andreas
Blöde frage ggf. Was für Kunststoffhütchen meinst du eigentlich? Doch nicht den Transportschutz?
Andreas