Forum

Naja, auch die Blinkerschalter gab's bei den ersten Brettern mit weißem Griff.
Es gab unterscheidliche Versionen was Hebellängen und -Kröpfungen anging.
Prinzipiell sind die wie die Ausführung bei den zweiten Brettern. Ob die Grundkörper/Befestigungen gleich blieben -> keine Ahnung.
Hier mußt Du aber auf 6V vs. 12V aufpassen.


Gruß Michael.

In diesem Punkt ist es einfacher, als beim Lichtschalter: Der Blinkerschaltknauf läßt sich einfach abziehen. Ich gedenke schon fast - memento Mori - ihn einfach gegen einen kleinen, weißen Totenkopf zu ersetzen...
Wiederum: Bitte keine abwertenden Kommentare! Als St. Pauli-Fan und Pastor habe ich einfach eine Schwäche dafür! Bei HotRods dieser Zeit war sowas auch üblich und ist insofern auch zeitgenössisch. Ich halte sie auch dezent

Hallo,

Voooorsicht, nicht erstes mit zweitem Brett verwexxeln (erst das DRITTE hatte die Rundinstrumente).

Ansonsten: Trahit sua quemque voluptas..., aber natürlich suum quique mos!

Grüsse: Be

Ja, nee, bei meiner 68er HABE ich ja das zweite Brett, LATÜRNICH ohne Rundis (es sei denn, irgendwann küßt mich ein Goldesel und ich kann mir die fette Jaeger Rund-Chrom-Batterie leisten - falls ich das überhaupt will - was ich nocht nicht weiß...) - sonst hätte das Brettchen auch schlecht in Wagenfarbe lackiert werden können! Daß der Schalter beim dritten Brett schlanker ist, ist klar... Bleibt also die These bisher unwiderlegt, daß der Knubbel beim 1. und 2. Brett sich in der Form nicht unterscheiden?

Ansonsten: Jepp, de gustibus NON est disputandum!

Arpad Feldmann hat bei mobile eine 67er 21 Break F stehen, die auch weißes Lenkrad, weißen Blinkerschalter (Form zweites Brett!! Nur weiß statt grau!) UND weißen Licht-/Hupenschalter hat! Obwohl der Break kein HA, sondern Schalter ist!!! Tät' ja zu gern mal die Verkleidung abschrauben und nachschauen, ob der Schalter Steck- oder Schraubverbindungen hat...
Kennt jemand sich beim Innendesign der Breaks aus? Gab's diese weißen Schalter-/Lenkräder beim 2. Brett bei den Breaks in Serie? War bei denen auch das Armaturenbrett - wie bei dem hier - in Wagenfarbe lackiert? Oder war beides damals schon Custom?
Und noch 'ne Frage: Habe zeitgleich auf H4 (55/60w) gewechselt. Bin vorher mit Abblendlicht (R) gefahren, hab's nach dem entsprechenden Thread hier mal mit einer Stufe drunter (V) versucht - aber wenn ich dauerhaft auf V schalte, riecht's vom Schalter her brenzlig. Kokelt zwar nicht, wird aber deutlich ziemlich warm. Mein Elektriker meint, vll. könnte die Steigerung auf 55/60w für das (mutmaßlich ja auch noch für 6v ausgelegte...) alte Schalterchen ein bißchen viel sein und empfiehlt, künftig den Hauptscheinwerferstrom direkt aus der Batterie zu legen. Ich will auf die H4 ungern verzichten, ebensowenig auf den Torrix. Hat jemand von Euch schonmal Erfahrungen mit Überlastung durch zu starke Lampen gehabt? Wie habt Ihr das gelöst?

lass deinen Schalter Relais schalten für Abblend- und Fernlicht. Nicht dass dir der Schalter/Kabelbaum abfackelt. (die 6V Schalter vertragen zwar mehr Ampere, aber der Zahn der Zeit nagt an den Kontakten und erhöht den Widerstand).