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[quote=aquablader]
Genau von dem.
Sorgt dafür, daß der Lichtstrom nach unten abgeschattet wird.
Denkst Du wirklich, daß dieses Teil stark reflektiert und sichtbar mehr Licht auf die Straße lenkt?
Ich kanns mir ehrlicherweise schwer vorstellen...

LG

Ingo[/quote]

Ja, ich glaube schon, dass das Licht bei einer H4 durch diesen kleinen Reflektor nach oben zurückgestrahlt wird. Bei der H1 gibt es dieses Teil nicht und das nach unten strahlende Licht geht verloren in einer schwarzen Abdeckung.
Ich wüsste sonst nicht warum diese H1 Doppelscheinwerfer bei Ablendlicht schlechter wären als die H4. Und die sind schlecht. Habe selber welche an meiner DSuper5 von 1973. Weiß aber nicht ob sie original sind.

Hallo Tom,
du hast wohl recht! In den technischen Daten erscheinen die H1 Jod-Lampen (4 Stück) ab September 71 auf (510-00b).
Ab wann gabs dann die H4?
Grüße,
pit

[quote=Pit]
Hallo Tom,
du hast wohl recht! In den technischen Daten erscheinen die H1 Jod-Lampen (4 Stück) ab September 71 auf (510-00b).
[/quote]

Das waere dann ja sogar Modelljahr 1972...

Tom

[quote=Pit]

Ab wann gabs dann die H4?
[/quote]

Hallo Pit,

laut nuanciers Liste ab Modelljahr 1973 (und bi-iode eben doch schon ab MJ '71).
Gruss,

Tom

Ich halte es schon für nachvollziehbar, daß die Lichtausbeute bei den "Doppel-Heinzen" (woher eigentlich dieser Name?) geringer ist, denn zum Einen macht es sicher schon einen Unterschied, ob die Abschirmung nach unten schwarz (Bi-Iod) oder metallisch (H4) ist, denn trotz der kleinen Fläche gibt es hier Reflexionen.
Dazu ist es auch noch vorstellbar, daß es auch noch zu einem gewissen Maße zu Reflexionen zwischen den Reflektorflächen kommt, da die Lampe ja nicht gerichtete Strahlen, sondern diffuses Licht ausstrahlt, das mittels Reflektor und Streuscheibe erst gerichtet wird.. Und wenn der Reflektor von der Fläche her reduziert ist durch Aussparungen für Fern- und Standlicht, kommt bei gleichem Leuchtmittel einfach weniger raus.
Trotzdem eine interessante Lösung!
Gab es sowas auch bei anderen Autos dieser Zeit?
Laut Wikipedia ist nur nachzulesen, daß Mercedes 1971beim damaligen 350SL mit H4 angefangen hat.
Hier der Link: http://de.wikipedia.org/wiki/H1_%28Sche ... chtquellen
Ob´s so stimmt? Oder vielleicht nur für den deutschen Markt gilt und Citroën mal wieder schneller war?

Wenn der keline Reflektor in der H4 glüht, wird ja sogar wieder Wärmenergie in Licht umgewandelt!
Grüße,
pit

H1 = haeins = Heinz

[quote=anieder]
H1 = haeins = Heinz[/quote]

100 Punkte, Andreas!
Am HERA-Speicherring des DESY in Hamburg gab es mal das H1-Experiment (hat aber nichts mit Scheinwerfern zu tun), das "hiess" auch einfach 'Heinz'...
Gruss,

Tom

Karlsson hat geschrieben: Ich halte es schon für nachvollziehbar, daß die Lichtausbeute bei den "Doppel-Heinzen" (woher eigentlich dieser Name?) geringer ist, denn zum Einen macht es sicher schon einen Unterschied, ob die Abschirmung nach unten schwarz (Bi-Iod) oder metallisch (H4) ist, denn trotz der kleinen Fläche gibt es hier Reflexionen.

Die schwarze Abschirmung im Falle der Doppel-H1 ist ein massives Blech-U, das auch zu den Seiten hin und nach vorne abschattet, kein Vergleich zu einem Metallteil im Kolben der H4.
Wenn man den schwarzen Blechkaefig entfernt, erhoeht sich die Lichtausbeute recht ordentlich:



Das ist natuerlich gefaehrlich wegen hoher Blendgefahr des Gegenverkehrs (im Gegensatz zu den heute gaengigen dezenten Xenon-Augenschmeichlern) und daher streng verboten!
Gruss,

Tom

P.S.: Der gezeigte Scheinwerfer wurde auch neu verspiegelt...