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[quote=...hannes]
... und vor allem auch für alle Besserwisser, notorischen Kritikaster, sowie möglicherweise auch fürs Finanzamt
Im Großen und Ganzen genügt als grober Anhaltspunkt für die Gesamtkosten einer außer Haus gegebenen Restauration ein Blick auf die Homepage des Düsseldorfers, und wer Einzelposten abschätzen möchte, kann Marc ja nichtöffentlich per PN kontaktieren.
lg[/quote]
Nein, da möchte ich Dir wiedersprechen.
Dort kann man nur sehen wie die Händlerschaft den Preis einschätzt der sich ohne große Probleme erzielen lässt. Die "Restaurationen" die dort abgeliefert werden sind so zu sagen Marktwert gerecht.
Das heißt es wird alles gemacht um primär ein optisch ansprechendes Ergebnis zu erzielen, dann was technisch unabdingbar ist, alles was sich schieben lässt wird auch aufgeschoben.
Die Werkstatt braucht ja weiterhin eine Grundauslastung. Wenn es dann noch gelingt dem Kunden das entsprechend zu vermitteln ist alles gut.
Eine wirklich umfassende Restauration die alle Komponenten umfasst lässt sich zu diesen Preisen, meiner Meinung nach, nicht machen.

viele Grüße
Mike

[quote=wettem]

Eine wirklich umfassende Restauration die alle Komponenten umfasst lässt sich zu diesen Preisen, meiner Meinung nach, nicht machen.

[/quote]

Das ist sicher richtig, wenn man alles machen will und den Anspruch hat, den Kilometerzähler auf Null zurückzustellen. Aber alles ist ja nicht immer nötig. Wenn der Motor z.B. läuft und Kompression hat, muss man den nicht unbedingt überholen. Das Wichtigste sind imho. die Sanierung des Chassis und der Radaufhängungen, alles weitere kann man durchaus "schieben" und ohne allzu grossen Mehraufwand bei Bedarf erledigen. (Dafür, dass ich die alten Motorböcke wieder verbaut habe und die dann nach der Komplettierung des Wagens wechseln musste, könnte ich mich allerdings immer noch in den Hintern beissen.) Der Anspruch an die Restaurierungen ist ja in den letzten Jahren auch gewaltig gestiegen. Gleichzeitig werden die Autos aber immer weniger gefahren. Das pragmatische Vorgehen der 80er/90er Jahre ist mir immer noch ganz sympathisch…

Viele Grüsse
Robert

[quote="Robert Kruse"]
Aber alles ist ja nicht immer nötig. Wenn der Motor z.B. läuft und Kompression hat, muss man den nicht unbedingt überholen. Das Wichtigste sind imho. die Sanierung des Chassis und der Radaufhängungen, alles weitere kann man durchaus "schieben" und ohne allzu grossen Mehraufwand bei Bedarf erledigen.[/quote]
Da gebe ich Dir durchaus Recht, aber dann sollte man das dem Kunden auch so vermitteln

viele Grüße
Mike

Nach 30 Jahren Erfahrung mit den verschiedensten Oldtimern hab ich mich dazu entschlossen, so ziemlich die teuerste DS21 Pallas aus 1967 zu kaufen, die angeboten wurde. Ich habe auch durchgerechnet, was die Restauration einer mediokren DS kosten würde. Letzendlich kam heraus, dass eine der teuren angebotenen die preis-werteste war.

Ist natürlich eine persönliche Sache, ich möchte fahren, das Teil pflegen, zum Schrauben hab ich keine Lust mehr (im Gegensatz zu früher) Meine -wirklich empirischen- Erfahrungen haben mich gelehrt, dass sich wirtschaftlich nur Restaurationen von Autos lohnen die am Schluss deutlich über 50K€ wert sind.

Mein Fazit - Restauration ansonsten nur für die, die viel Spaß am Restaurieren haben. Meine letzte Restauration war ein Jaguar MK7M der jetzt so 45 K wert ist, gekostet hat er mehr.

Jaguar MK7 M Bj. 1955

Lass dich von hier kolportierten Wahnsinnssummen nicht abschrecken, Marc! Wie deine Fotos vermuten lassen, hast du dein Geld gut angelegt und in die Prioritäten Chassis und Technik investiert. Damit hast du ein Fahrzeug, mit dem du zwar nicht die Hauptattraktion jeder Oldtimerveranstaltung sein dürftest, immerhin jedoch selbstbewusst zur technischen Überprüfung vorfahren kannst.
Bei meinen Wiederherstellungen habe ich mir immer das Ziel gesetzt, diese innerhalb einer angemessenen Frist fertigzustellen. Längere Pausen dazwischen sind nicht nur der Motivation abträglich, man verstellt sich auch seinen Werkstattplatz.
lg

erste amtshandlung bei der restaurieung meines breaks:
auf eine hebebühne, im idealfall die eigene.
alles mit trockeneis strahlen lassen.
zuhause macht das viel dreck, deshalb besser die madam zum reinigen fahren.
abgebaute teile, wie türen und kotflügel werden dann komplett ausgeweidet.
anschließend zum entlacken bringen (nicht strahlen).
bei der berline ist eventuell auch noch der kofferdeckel dran.

die teile kommen zurück wie geleckt, kein unterbodenschutz, keine plaste und vor allen dingen
kein rost. alle (alle !!) ecken sind porentief rein. die teile sehen aus wie neu, reines blech.
dann siehste was du hast. kein nacharbeiten mit schrubscheiben etc.
alle teile sind glatt wie sie bei madam sein sollten.
vorher fest-preis ausmachen. der eismann wollte für anfahrt und stahlen
in meiner eigenen privat-werkstatt, gleich das doppelte statt 400€ eben 800€. nichts da.
im eigenen reich gibt das aber viel dreck.
später sind die anderen sorgfältig entfernten, verdreckten, verölten und angerosteten teile auch
im entlackungsbad verschwunden. zb. die bleche für die abdeckungen an der hydraulik.
bei mir um die ecke (10km) werden ganze karosserien so behandelt.
festsitzende muttern mit gasbrenner erhitzen, für die kleinen 5mm schräubchen den kleinen brenner
für creme bruelle? nehmen. keine schraube muss abreissen.
bei mir kommt nur ballistol und oxiblock zum einsatz.

noch fragen? wenn ich zeit habe poste ich noch fotos.

erik

Sie ist fertig.

Hallo Marc,

Ende gut alles gut!



zeig doch ein paar mehr Fotos - sowas interessiert einen doch immer!
bonne Route!

Grüße
karl

flying-duck hat geschrieben: Sie ist fertig.

ist das Foto nicht aus dem letzten Jahr? Warst Du der erste oder der letzte auf dem Treffen?
Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Eigentlich könnte ich die Geschichte nun weitererzählen.

Nach dem ersten Jahrestreffen (Bild oben) hatte ich einige Monate viel Spaß.
Dann im Oktober wurde die Front deformiert. Der Verursacher beging Fahrerflucht.

Ich wahr so stolz auf meine „nicht“ GFK Frontschürze