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Hallo Pit,

das Anlasserkabel habe ich wie auf dem Foto an den meisten DS so vorgefunden. Ich würde es allerdings auf der anderen Seite des Magnetschalters etwas weiter weg von Auspuff einbauen.
Du hast wahrscheinlich noch die erste Generation des Magnetschalteranlassers, der ist etwas dicher als die späteren und erschwert damit den Hosenrohrausbau.
Durch die ständigen Temperaturwechsel verzieht sich der Krümmer mit der Zeit, es ist also relativ normal, dass er an der Flanschebene nicht mehr ganz plan ist.
Ich habe schon einige Krümmer mit einer großen Feile wieder plan bekommen. Die Feile muß deutlich länger sein als der Krümmer und genau gerade. Dann ohne kippeln feilen (wie das berüchtigte U-Eisen in der Schlosser-Ausbildung). In der Regel sind es nur wenige 1/10 mm Verzug, die Flansche werden nur wenig geschwächt.

Pit hat geschrieben: Ohne Anlasserausbau?

ja

Pit hat geschrieben: Entschuldige die Frage:
Hat die DS20 überhaupt ein Hosenrohr? Oder nur ein Flammrohr?
Grüße,
pit

natürlich, anscheinend hast Du meine Beiträge hier überhaupt nicht gelesen.
Hier gibt es jetzt genug Tips, bin raus.

Lieber Hans,
ich bedanke mich nochmal für deine Beiträge.
Ich dachte DS 20 wäre DY- Motor und der hätte den 4 in 1 Krümmer und das einfache Flammrohr, das vielleicht leichter rausgeht.
Scheinbar hab ich mich da getäuscht.
Den Zusammenhang mit den anderen Beiträgen kann ich nicht erkennen.

Viele Grüße,
pit

Beim 4 - 1 - Krümmer gibt´s kein Hosenrohr, sondern ein einfaches (Fall)rohr, daß am Krümmer mit einer Schelle befestigt ist. Es bleibt deshalb beim Ausbau des Krümmers im Wagen.
Der Krümmer ist einteilig. Das Entrosten / Planschleifen ist bei diesem Teil noch wichtiger, denn er ist sonst sehr bruchgefährdet durch Verspannung.

Und was hat die DS 20?

Ich hab mir jetzt eine Vorrichtung gebastelt.

Grüße,
pit

Pit hat geschrieben: Und was hat die DS 20?
Grüße,
pit

Meine hat 4-2-1, trotz DY:
[attachment 11866 1DSC_9423.jpg]
mußte daran, weil der Stehbolzen am 1. während der Fahrt gerissen ist
[attachment 11864 1DSC_9424.jpg]
Mit dieser Werkzeugverlängerung hab ich am Hosenrohr von unten gearbeitet, bevor die drehbare Knarre kam.
[attachment 11865 2DSC_9268.jpg]
Stehbolzen sind natürlich trotzdem abgerissen. Für Vespa gibts M7 aus einem zunderfreien Werzeugstahl, da modert es nicht so schnell wieder fest ...

Hallo Hans,

nachdem bei meiner Motordemontage trotz Einsatz der Lötlampe 4 von 8 Stehbolzen M 7 am Auslass meines Langhuberkopfs abgerissen sind, wäre ich natürlich an besserem Material interessiert. Google-Suche Vespa M 7 hat aber nichts erbracht bzw. nur tote links, hast Du einen aktuellen Anbieter für diese Stehbolzen?

Viele Grüsse
Robert

Moin,
schau mal in der Bucht unter "vespa Stehbolzen M7". Da kommen verschiedene ab 2,99 - 16,99.
Die hochglanzverzinkten sind nichts!!!
Vorher anrufen, und nach der Qualität fragen.

So in der Art, (nicht der bei dem ich damals gekauft habe):

https://www.ebay.de/itm/Stehbolzen-Zyli ... Sw-uhafibE

Die guten haben außerdem noch einen 5er sechskant zum Eindrehen.

Die auslassseitigen Stehbolzen haben beim Kurzhuber-Kopf 8 und nicht 7 Millimeter Durchmesser.
Die 7 mm-Bolzen beim Langhuberkopf sind 40, nicht wie bei den Vespa-Teilen 35 mm, lang.