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hallo Henning,

Ich habe eben noch einen alten Text gefunden den ich vor ewigen Zeiten mal von HD19 bekommen habe.
Damals war auch das Funktionieren bzw. Testen des clapet de tarage Thema.

Die Quelle kenne ich leider nicht.

Sinngemäß übersetzt:

Verfahrten 1:
Ein Manometer in den Abfluss der Niederdruckpumpe einschleifen.
Motor laufen lassen, Schaltblock entlüften, Motor anhalten.
Der abgelesene Druck sollte zwischen 0,6 und 1,0 bar liegen.
Es ist keine Änderung an diesem Organ möglich.


Verfahren2:
Die Einstellschraube des Kolbens "pousse-cul" im Bereich zwischewn 17 und 22 mm einstellen.
Den Druck im Ablauf der Niederdruckpumpe kontrollieren und das Element tauschen wenn nicht die entsprechenden
Werte relativ zur Motordrehzahl erreicht werden.
Clapet voreingestellt auf 600g:
- Kupplungsschleifen bei 675 Umdr./ min Druck=1,4 Kg/cm[sup]2[/sup]
- Kupplungsschleifen bei 1200 Umdr./ min Druck=2,3 Kg/cm[sup]2[/sup]

ich hoffe das hilft Dir weiter

Mike

Ja, ein Bar hab ich auch erreicht, damit funktionierte es nicht.
Oben stehen je jetzt auch höhere Werte.
Nur: wie kann man rausfinden, ob die Pumpe platt ist oder der Schaltblock?

VG Ingo

Hallo Henning,

ich verstehe die Geschichte jetzt so: Die Kupplung hat nicht mehr funktioniert, dann hat Dein Freund ND-Pumpe und Schaltblock ausgebaut und überholen lassen, dann das ganze Geraffel wieder rein und dann tat es es immer noch nicht.
Frage wäre für mich: Bewegt sich der 38er Kolben, denn wenn man das wüsste, könnte man die Pumpe als Fehlerquelle ausschliessen. Wenn man sich den Aufbau der Pumpe anschaut, ist der vom Pumpenkörper so simpel wie die Abdichtung kompliziert ist, eine Fehlfunktion i.S. zu geringer Druck kann ich mir ohne massive Undichtigkeit nicht vorstellen.
Auf Handkupplung reagiert sie? Ihr habt sicher die Einstellschraube schon bis Anschlag herausgedreht? Vielleicht mal die Feder herausnehmen, sodass der 38er Kolben auf jeden Fall nach vorne kommt. Wenn sie dann nicht einkuppelt, ist der Fehler sicher im Schaltblock.
Englische Übersetzung ging an Deine email-Adresse.

Hallo Ralf,

wenn die beiden Fachkundigen bestreiten, in letzter Zeit eine ND-Pumpe nebst Schaltblock instandgesetzt zu haben, sagt einer nicht die Wahrheit. Oder er hat eine sehr enge Auffassung von "letzter Zeit". Habe mein Zeugs nämlich Ende Januar zurückbekommen.

Viele Grüsse
Robert

Robert hat geschrieben: Hallo Henning,

(...)
Englische Übersetzung ging an Deine email-Adresse.

Hallo Robert,

ist angekommen, vielen Dank!

Robert hat geschrieben:wenn die beiden Fachkundigen bestreiten, in letzter Zeit eine ND-Pumpe nebst Schaltblock instandgesetzt zu haben, sagt einer nicht die Wahrheit. Oder er hat eine sehr enge Auffassung von "letzter Zeit". Habe mein Zeugs nämlich Ende Januar zurückbekommen.

Ist doch jetzt auch egal, diese "Fachkundigen"-Diskussion lassen wir mal außen vor. Ok?

Viele Grüße
Henning

Ich fahre nur.
Gemessen habe ich an dem Auto noch nie, aber
irgendwann kuppelte das Auto nach einem Schaltblockwechsel nicht mehr aus.
Das ist jetzt konträr zu Deinem Problem, aber in dem 38er Kolben war ein Loch, das mit Schlonz(der Patensohn des Teufels), verstopft war.
Ich war jung, hatte riesigem Respekt vor dem Teil, aber brauchte das Auto unbedingt, also habe ich den NOS Block zerlegt und gereinigt, danach war alles gut.
Die Übersetzungen von Herrn Wettel sind die Sachen aus dem deutschen Handbuch, das liegt mir vor.

Was ist wann passiert und warum?Warum sind die Teile aufgearbeitet worden und aus welchem Grund?Fuhr es vorher nicht, einfach so, oder war es
vorher auch so?
Ist das die schwarze von Jan Blume?

Hallo Frank,

die Kupplung rückte von jetzt auf gleich nicht mehr ein. Danach erfolgten die beschriebenen Maßnahmen.

Nein, das Auto gehört nicht Jan Blume.

Und der Korrektor?
Wenn die sterben, wird es eher hart.
Irgendetwas da verstopft?

Ingo, wir kennen uns jetzt seit mindestens sieben Jahren persönlich. Ich habe bei Dir schon Arbeiten zur vollsten Zufriedenheit durchführen lassen und Dich unzählige Male weiter empfohlen! Warum bitte, dieser unpersönliche Umgangston?

Es gibt einen Spezialisten in F (HD) und einen in D, den kennst Du übrigens selber sehr gut.

Doctor-D hat geschrieben: Ich fahre nur.
Gemessen habe ich an dem Auto noch nie, aber
irgendwann kuppelte das Auto nach einem Schaltblockwechsel nicht mehr aus.
Das ist jetzt konträr zu Deinem Problem, aber in dem 38er Kolben war ein Loch, das mit Schlonz(der Patensohn des Teufels), verstopft war.
Ich war jung, hatte riesigem Respekt vor dem Teil, aber brauchte das Auto unbedingt, also habe ich den NOS Block zerlegt und gereinigt, danach war alles gut.
Die Übersetzungen von Herrn Wettel sind die Sachen aus dem deutschen Handbuch, das liegt mir vor.

Was ist wann passiert und warum?Warum sind die Teile aufgearbeitet worden und aus welchem Grund?Fuhr es vorher nicht, einfach so, oder war es
vorher auch so?
Ist das die schwarze von Jan Blume?

Jan Blume, hat der die 11.100 aus 57 (ehemals Professor Schön letztes Jahr in D gekauft)?

Doctor-D hat geschrieben: Und der Korrektor?
Wenn die sterben, wird es eher hart.
Irgendetwas da verstopft?

Na ja, die können ja nicht wirklich sterben. Da geht ein kleiner Kolben oder eines von den zwei Kügelchen fest, oder vielleicht auch die zwei kleinen O-Ringe werden undicht. Eigentlich relativ einfach zu beheben. Zumindest wenn man weiß, wie es funkioniert. Die Dinger sterben eigentlich nur an Reparaturversuchen komplett inkompetenter Schrauber, bzw. Personen die sich dafür halten. Die werden eben aus kompletter Unwissenheit bei der Zerlegung komplett zerstört. Gleiches gilt ja für die Aschenbecheruhren, die wenn man weiß wie es geht, kinderleicht zu zerlegen sind.