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anieder hat geschrieben: Sa 1. Feb 2025, 23:31 Was dann auch zur „Remark“ passt.

Was meinst du da Andreas?

Claude-Michel hat geschrieben: So 2. Feb 2025, 11:29

anieder hat geschrieben: Sa 1. Feb 2025, 23:31 Was dann auch zur „Remark“ passt.

Was meinst du da Andreas?

..dass da auch ID von 64-65 steht.

Danke für das rege Hilfsangebot, ihr habt mir sehr weitergeholfen!

Soll mir doch keiner weismachen das es heute
mit dem damaligen equiment nicht mehr funktionieren soll. Wenn es nicht
funktioniert liegt es immer an den besitzern und den mechanikern "die drauskommen".

Äpfel mit Birnen. Das damalige Equipment ist heute eben 50 bis 70 Jahre alt und mehr oder weniger verschlissen. Mit Komponenten in diesem Zustand wurden damals ganz sicher keine Wettbewerbe gefahren. Und nachgefertigter Ersatz - von möglicherweise fragwürdiger Qualität - kostet ebenfalls, wie Du richtigerweise schreibst.

Hallo Uwe,

ich bin da bei Cardano. Wie fast alle Teile, kann man auch einen Verteiler überholen (lassen). Der ist dann wieder wie neu und "rennfertig". Dass viele Leute den Verteiler vernachlässigen, steht auf einem anderen Blatt. Nach allem, was ich zu dem Thema gelesen habe, arbeitet die 123 definierter als ein mechanischer Verteiler, auch wenn dieser neu ist. Ob sich das dann bei so einfachen Motoren wie unseren bemerkbar macht, ist die Frage, und da die Zuverlässigkeit der 123 ja auch kontrovers diskutiert wird, habe ich mich gegen die Umrüstung entschieden. Beim SM überlege ich noch.

Grüsse, Robert

Es geht ja beim Umrüsten primär gar nicht um den Verteiler an sich.
Der Benefit der kontaktlosen Anlagen ist doch die Zuverlässigkeit, da die nachgefertigten Unterbrecherkontakte längst nicht mehr die Haltbarkeit wie damals erreichen.
Selbst bei korrekt geschmierter Welle (Ft1v4 gibts ja wieder) gab es oft vorschnell abgenutzte Kunststoffnocken und die Verteilerwelle wurde zur Fräswelle. Hatte einige Liegenbleiber mit Staub in der Verteilerkappe und einem Schließwinkel jenseits von gut und böse.
Nicht immer findet man NOS-Teile und da finde ich dieses elektronische Helferlein durchaus sinnvoll.
Und wäre ja auch im Zweifelsfall schnell zurückgebaut.

VG Ingo

Robert - Jerry Hathaway hat mal einen flammenden Artikel darueber geschrieben, warum er die originale Zuendung bei der SM vorzieht - wenn ich mich recht erinnere, war eines seiner Hauptargumente, dass eine elektronische Zuendung zuviel "Reserven" hat und somit Motorfehler ausgleichen und vertuschen kann - da die originale Zuendung gerade so funktionniert, wuerde man andere Motorfehler eher erkennen - ich wage nicht, den Meister anzuzweifeln, speziell nicht posthum, und fahre meine SM (und meine DSen) seit Jahrzehnten ohne Probleme mit der originalen Zuendung.

Til

Originale mechanische Zündung funktionieren schon. Wer aber auf eine elektronische Zündung gewechselt hat wird die mechanische nicht mehr vermissen. Da reicht schon eine Transistorzündung. Es braucht nicht unbedingt eine 123.
Wenn es die Technik damals gegeben hätte bin ich mir sicher, daß Citroën unsere DS oder SM damit bestückt hätte.
In meiner DSuper5 gibt es eine Uhr. Da steht: "Transistor" drauf. Warum wohl? Um aufmerksam zu machen, daß man da elektronik drin hat. Obwohl nur ein einziger Transistor drin ist.
Genau so beim Drehzahlmesser: Das steht: "élektronique" drauf. Warum wohl? Sind da schon zwei Transistoren drin?
Und die Beleuchtung vom Zündschlüsselloch. Mit Glasfaser!! Warum? Eine Glühbirne geht doch auch.
Und die Scheibenbremsen. So ein Blödsinn, die Trommelbremsen haben doch auch funktioniert.
Ach ja, dann gab's noch die: "Injection électronique". Wozu? Der alte Vergaser tat es doch auch!
Ich kann Citroën Enthusiasten nicht verstehen die sagen: "mit dem alten Glump hat's doch auch funktioniert".
Man prahlt mit der damaligen: "avantgarde" und lässt diese dort ...in den 70er...stehen.

Hallo Claude-Michel,

Du hast wahrscheinlich recht, eine Transistorzündung ist ein guter Kompromiss, wenn man denn etwas passendes findet. Hatte mir vor Jahren eine solche Zündung in GB bestellt, aber nie zum Laufen gebracht und nach wenig konstruktivem Dialog mit dem Anbieter meine Bemühungen eingestellt.
Aber wenn Du aus dem seinerzeitigen Fotrtschrittswollen der Citroën-Ingenieure eine Handlungsanweisung für die Gegenwart ableiten möchtest, musst Du konsequenterweise auf E-Antrieb umrüsten und den Tacho durch ein LCD-Display ersetzen.

Viele Grüsse, Robert

Hallo Claude-Michel,

wie wuerde ich denn eine Transistor-Zuendung (oder 123) bemerken, abgesehen vom Enfallen der Kontrolle/Wechsel des Kontaktabstands, also beim Fahren? Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich es bemerken wuerde, baute mir jemand heimlich so ein Teil ein.
Gruss