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Nach meinen erfahrungen kann das durchaus sein.
Der schilderung nach würde ich auf falsche steuerzeit tippen.
Hatte einmal einen Tractionmotor der lief im leerlauf wie eine eins. Das war es
dann aber auch. Die steuerzeit war um 2 zähne verschoben.

Da ich auch vermute, daß bei mir die Steuerkette falsch eingebaut wurde, würde ich gerne wissen, wie ich die Steuerzeiten am schnellsten überprüfen kann? Laufen tut der Motor. Im OT sind die Ventile auch geschlossen, aber der Verbrauch ist zu hoch und ich brauche sehr viel Frühzündung um eine angemessene Leistung und einen runden Lauf zu bekommen. Kerzen neigen stark zum verrußen.

[quote=Sensenmann]
Da ich auch vermute, daß bei mir die Steuerkette falsch eingebaut wurde, würde ich gerne wissen, wie ich die Steuerzeiten am schnellsten überprüfen kann? Laufen tut der Motor. Im OT sind die Ventile auch geschlossen, aber der Verbrauch ist zu hoch und ich brauche sehr viel Frühzündung um eine angemessene Leistung und einen runden Lauf zu bekommen. Kerzen neigen stark zum verrußen.[/quote]
wie weit dreht er nach oben raus? Ich meine U/min?

OT am Zyl. 1 feststellen:

Fühlstab durch das Kerzenloch, Motor drehen, bis er ca. 1/8 Umdrehung vor OT ist, Fühlstift am oberen Rand des Kerzenschachts markieren und Markierung an der Riemenscheibe anbringen.

Dann den Motor so weit drehen, dass die Fühlstiftmakierung hinter OT an derselben Stelle ist, 2. Markierung auf der Riemenscheibe anbringen. Genau die Mitte zwischen den Markierungen ermitteln und den Motor genau darauf einstellen.

Dann müssen die Ventile des 1. oder 4. Zylinders mitten in der Überschneidungsphase sein.

[quote=Sensenmann]
aber der Verbrauch ist zu hoch und ich brauche sehr viel Frühzündung um eine angemessene Leistung und einen runden Lauf zu bekommen. Kerzen neigen stark zum verrußen.
[/Quote]
Wenn du dann die Steuerkette überprüft hast, solltest du
1. Ventile einstellen,
2. Zündung einstellen,
3. Vergaser einstellen.
In dieser Reihenfolge.

SCH...... !!!!
Wenn ich den 6 mm Rundstahl in die Bohrung der Nockenwelle einführe, steht der 1. Zylinder auf OT und nicht 10° davor, wie im Werkstatthandbuch beschrieben. Das heißt die Nulpen von Motoreninstandsetzer haben mir den Motor falsch zusammengebaut. Jetzt ist mir das mit der Frühzündung klar und der mäßigen fehlenden Leistung und den Fehlzündungen im Leerlauf bei warmen Motor.
Ich habe allerdings bisher nie den Rundstahlriegel zusammen mit einer OT Messung per Meßstab im Kerzenloch angewendet, sondern Ventile per Meßstab und Zündung per Riegel eingestellt.
Also ganze Motor und Getriebeeinheit raus! Ich könnte kotzen! Wahrscheinlich haben die nicht einen Blick ind Handbuch geworfen, obwohl ich es denen extra da gelassen habe.

Ab July 71 wurden schwungscheiben eingebaut die bei eingeführtem stift OT d.h. 0º ergaben. Vorher waren es 12º vor OT.

Roland

Es ist aber eine 59er DS

Bei meiner 61er DS steckt der Rundstahl auch nicht bei 10 Grad sondern irgendwo knapp daneben. Ist mir aufgefallen da sich nach einer Zündungseinstellung nach Handbuch ausser Flammen aus dem Vergaser nichts tat. Danach OT über die Kolbenstellung und das Zündkerzenloch ermittelt und Zündung eingestellt. Ich würde also der Bohrung nicht unbedingt trauen und OT von Hand prüfen bevor der Motor wieder raus kommt. Mir hat auch mal jemand erzählt, dass machmal Bohrungen in die Schwungscheibe zum auswuchten gemacht wurden und diese dann mit der 6mm Bohrung verwechselt werden können.

Grüsse und viel Glück

Frank

Aber die kerbe kann dir doch egal sein wenn nur die steuerzeiten stimmen. Wie verstellt man denn an einer 59 den zündzeitpunkt?