Re: Hoehenkorrektor Xantia
Verfasst: Mo 30. Apr 2012, 13:24
Jint Nijman schrieb:
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> Hallo Tom,
>
> Im anderen Forum hast du geschrieben:
> >>>
> Leider sieht der Xantia-Korrektor zwar immer noch
> so aus, wie der der ersten DS 1955 (wahrscheinlich
> auch wie der des 15H...), aber der Dash-Pot ist
> nicht wie bei der DS einfach herausschraub- und
> zerlegbar
> Von aussen sieht der Xantia Höhenkorrektor in der
> Tat (fast?) genau so aus wie die von eine DS.
> (Danke für den interessanten Bericht). Von Innen
> ist eine DS Höhenkorrektor von 1955, und damit die
> von einen 15H, aber ein klein wenig anders, der
> Dämpfer bestand bis August '62 nur aus einem enges
> Loch mit darin einen Draht. Einfach zerlegbar ist
> das auch nicht.
Hallo Jint,
das wusste ich nicht. Danke fuer die Aufklaerung, ich finde das alles sehr interessant! Moeglicherweise gab es auch noch weitere Varianten (GS, BX)?
Ich wurde von der XM-IG gefragt, ob sie meinen kleinen Bericht und die Fotos
auf ihrer Webseite verweden duerften, falls der HK von XM genauso aufgebaut sei. Das konnte ich nur vermuten...
> Der Traction 15H hat quasi vorab in 1954 die
> hintere Radaufhängung vom DS19, die dann einen
> Jahr später erscheinen sollte, bekommen. Ich denke
> es fair zusagen das der 15H die hintere
> Radaufhängung vom DS19 vorab bekommen hat, und
> nicht das die DS19 die hintere Radaufhängung von
> 15H "geerbt" hat. In 1954 war die DS19 ja schon
> mehr oder weniger fertig.
Ja, sehe ich auch so.
> Beim 15H ist die komplette hintere Radaufhänung
> vom DS19 in ein Art Subframe montiert.
>
> Natürlich stammten beim 15H auch die HD Pumpe, der
> Druckregler, der Hydraulikölbehälter, die
> Scharnierleitungen für die hintere Bremsen und die
> Federzylinder, vorab vom DS19. Nur ein kleines
> Ventil womit man das absacken der hintere
> Federungen verhindern (verlangsamen) kann, wurde
> nicht im DS19 benützt. Soetwas gab es dann später
> erst wieder beim XM und Xantia(?).
Ja, beim Xantia auch. Wobei besonders beim Xantia das Nicht-Absinken zu Problemen mit den Hoehenkorrektoren (vor allen hinten) fuehrt, da die ganze Mimik praktisch kaum noch bewegt wird. Zudem sitzt das Teil ja ungeschuetzt unterm Wagenboden, nicht wie beider DS hinter einem schuetzenden Blechdeckel verborgen. Auch das Arbeiten am Korrektor ist bei der DS wesentlich bequemer von der Seite her moeglich als beim Xantia nur von unter dem Wagen aus.
Gruss,
Tom
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> Hallo Tom,
>
> Im anderen Forum hast du geschrieben:
> >>>
> Leider sieht der Xantia-Korrektor zwar immer noch
> so aus, wie der der ersten DS 1955 (wahrscheinlich
> auch wie der des 15H...), aber der Dash-Pot ist
> nicht wie bei der DS einfach herausschraub- und
> zerlegbar
> Von aussen sieht der Xantia Höhenkorrektor in der
> Tat (fast?) genau so aus wie die von eine DS.
> (Danke für den interessanten Bericht). Von Innen
> ist eine DS Höhenkorrektor von 1955, und damit die
> von einen 15H, aber ein klein wenig anders, der
> Dämpfer bestand bis August '62 nur aus einem enges
> Loch mit darin einen Draht. Einfach zerlegbar ist
> das auch nicht.
Hallo Jint,
das wusste ich nicht. Danke fuer die Aufklaerung, ich finde das alles sehr interessant! Moeglicherweise gab es auch noch weitere Varianten (GS, BX)?
Ich wurde von der XM-IG gefragt, ob sie meinen kleinen Bericht und die Fotos
auf ihrer Webseite verweden duerften, falls der HK von XM genauso aufgebaut sei. Das konnte ich nur vermuten...
> Der Traction 15H hat quasi vorab in 1954 die
> hintere Radaufhängung vom DS19, die dann einen
> Jahr später erscheinen sollte, bekommen. Ich denke
> es fair zusagen das der 15H die hintere
> Radaufhängung vom DS19 vorab bekommen hat, und
> nicht das die DS19 die hintere Radaufhängung von
> 15H "geerbt" hat. In 1954 war die DS19 ja schon
> mehr oder weniger fertig.
Ja, sehe ich auch so.
> Beim 15H ist die komplette hintere Radaufhänung
> vom DS19 in ein Art Subframe montiert.
>
> Natürlich stammten beim 15H auch die HD Pumpe, der
> Druckregler, der Hydraulikölbehälter, die
> Scharnierleitungen für die hintere Bremsen und die
> Federzylinder, vorab vom DS19. Nur ein kleines
> Ventil womit man das absacken der hintere
> Federungen verhindern (verlangsamen) kann, wurde
> nicht im DS19 benützt. Soetwas gab es dann später
> erst wieder beim XM und Xantia(?).
Ja, beim Xantia auch. Wobei besonders beim Xantia das Nicht-Absinken zu Problemen mit den Hoehenkorrektoren (vor allen hinten) fuehrt, da die ganze Mimik praktisch kaum noch bewegt wird. Zudem sitzt das Teil ja ungeschuetzt unterm Wagenboden, nicht wie beider DS hinter einem schuetzenden Blechdeckel verborgen. Auch das Arbeiten am Korrektor ist bei der DS wesentlich bequemer von der Seite her moeglich als beim Xantia nur von unter dem Wagen aus.
Gruss,
Tom