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wenn jemand ein original hat gebe ich das gerne weiter zum prüfen

Liebe Gemeinde,

da hört sich ja alles ganz interessant und nachvollziehbar an, ABER: Wenn im "normalen" Fahrbetrieb immer wieder ein Übergang vom Hydraulik- in den Gummimodus der Federung erfolgen würde, müsste man das doch mitbekommen bzw. müssten sich platte Anschlaggummis (ich nenne sie jetzt weiterhin so) doch deutlich bemerkbar machen. Ich jedenfalls habe die Gummis immer nur aufgrund von Sichtkontrolle gewechselt, irgendwelche Verschlechterungen oder gar Durchschlagen der Federung habe ich auch mit stark verschlissenen Gummis nie wahrnehmen können. Und, ach ja, in meinem Alltagsauto halten die Nachfertigungen seit rund 60.000 km problemlos.

Viele Grüsse
Robert

[quote="Robert Kruse"]
ABER: Wenn im "normalen" Fahrbetrieb immer wieder ein Übergang vom Hydraulik- in den Gummimodus der Federung erfolgen würde, müsste man das doch mitbekommen bzw. müssten sich platte Anschlaggummis (ich nenne sie jetzt weiterhin so) doch deutlich bemerkbar machen. Ich jedenfalls habe die Gummis immer nur aufgrund von Sichtkontrolle gewechselt, irgendwelche Verschlechterungen oder gar Durchschlagen der Federung habe ich auch mit stark verschlissenen Gummis nie wahrnehmen können. Und, ach ja, in meinem Alltagsauto halten die Nachfertigungen seit rund 60.000 km problemlos.
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Meinen groben Schätzungen nach dürfte 1 cm Spiel zum Puffer hin rund 10 cm Federweg am Rad ergeben. Wenn also die Fahrhöhe richtig eingestellt ist, die Federkugeln nicht unterdämpft sind und du Fahrbahnschweller etc. nicht mutwillig mit unangepasst hohen Geschwindigkeiten überfährst, halte ich es für eher unwahrscheinlich, dass du je bis in die Anschlaggummipuffer durchfederst.
Am Anfang der Tempo 30 - Zone in meiner Stadt gibt es so einen "Sprunghügel", an dem sich tief-verspoilerte Fahrzeuge gerne ihrer Anbauteile entledigen, sobald sie diesen schneller als im Schritttempo überqueren. Für XM, DS und auch den 2CV hingegen stellen Geschwindigkeiten bis 50km/h noch kein Problem dar. Als ich vorigen Herbst endlich zu geteilten 700ccm Kugeln mit den eingeschraubten Federplättchen kam, war genau diese Stelle der krönende Abschluss meiner Testfahrt, auf der ich das Fahrverhalten und auch die Grenzbereiche der neuen Federkugeln ausloten wollte:
Fazit: Man muss schon mit einem ziemlichen Zahn über diesen Schweller rauschen, um in den Pufferbereich der hinteren Schwingarme zu schlagen. Bei welcher Geschwindigkeit dann auch die vorderen Schwingarme anschlagen,
das herauszufinden wollte ich dann meinem Fahrzeug nicht mehr zumuten....

Hallo,

ich habe an den ans Auto montierten Schwingarmlagerboecken ohne montierte Naben gemessen. Den Gummisanschlag habe ich per Fuehlerlehre ertastet - durch die Kegel-Form des Gummis ist der Anschlag auf den auessersten 'Gummi-Punkt' kaum exakt zu spueren. Ich komme auf einen Winkel von 11+/-0,5 Grad, zusammen mit dem Hebelarm von 332 mm ergibt das 64+/-3 mm Federweg 'ohne Gummi'! Das deckt sich mit Michaels Aussage oben und auch hier taucht etwa dieser Wert schon einmal auf.
Ob ich noch Videos drehen kann, haengt davon ab, wie schnell ich die Karre wieder zusammen bekomme. Ich muss in weniger als zwei Wochen damit nach Paris (und das sollte nicht die erste Testfahrt nach Zusammenbau werden...).
Gruss,

Tom