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Das solltest du auf jeden Fall vorher machen und nicht mit dem Stroboskop! Ein Schliesswinkelmessgeraet ist noch weit weniger aufwaendig anzuschliessen.
Nicht umsonst ist die Schliesswinkelkontrolle alle 5000, die Zuendzeitpunktkontrolle nur alle 10000 km vorgesehen.

Mein tolles Gerät kann doch alles zusammen!

Ich meinte nur, dass es mit heutigem Equipment viel einfacher möglich ist, mal eben was zu messen, als früher, wo man erst das Gitter vor dem Lüfter, dann den Lüfter selbst und hinter dem Lüfter ein Deckelchen ab und aufschrauben musste, um an den Unterbrecherkontakt zu kommen. (ich schreibe jetzt mal nicht, von welchem Fahrzeugtyp die Rede ist).
Wenn ich dabei merke, dass sich innerhalb der ersten z. B. 3000 km nichts tut, lasse ich das wieder bleiben, oder wenn ich das Gefühl habe, dass Madame bergauf wieder zu nageln beginnt, schau ich es mir zwischendrin an.


Klemens

von der Seite:[attachment 7786 loch.jpg]

@wettem und alle Anderen:
Danke für Eure Geduld. Ich war vorhin in der Garage, bevor ich das Bild gesehen habe, auch das Loch gefunden. Der Hinweis von Sensenmann hat mich dazu gebracht, nach einem radialen Loch zu suchen. Aufgrund meiner Erfahrung mit gewissen anderen Autos ähnlicher Provenienz, deren Namen zu nenen, mir hier bei Strafe der Exkommunikation untersagt wurde, habe ich immer nach Bohrungen in axialer Richtung gesucht. Wenn man das Loch mal gefunden hat, ist alles klar: Wie konnte man nur...

Grüsse
Klemens

[quote=Langhuber]
gewissen anderen Autos ähnlicher Provenienz, deren Namen zu nennen, mir hier bei Strafe der Exkommunikation untersagt wurde, habe ich immer nach Bohrungen in axialer Richtung gesucht.
[/quote]
und nun weißte auch, warum ich die Exkommunikation angedroht habe. Oder wars Exorzismus?

Nein Klemens, von links nach rechts (in Fahrtrichtung betrachtet).

wie bei einer DS halt.

Ich bin von 1976 bis 1991 zweizylinderig durch die Welt getöffelt. Das sitzt so tief in der Wolle drin, dass man es nicht mehr rauskriegt.
Wie bei meiner Mutter, die pflegte Zeit ihres Lebens am 20.4. zu seufzen:
"Heute ist Führers Geburtstag."

Klemens

[quote=Claude-Michel]
Nein Klemens, von links nach rechts (in Fahrtrichtung betrachtet).[/quote]

Meine Meldung ist total fehl am Platz. Ich hatte am Ende der 1. Seite geantwortet und nicht gesehen, dass es eine 2. Seite gibt wo alles schon erklärt wurde.

Zu diesem Thema: "Zündung einstellen" kommen immer die Begriffe: Abbrand, Krater, Wechselinterwal alle xxx km, Unterbrecher rausschmeißen etc...
Da kann ich nur sagen: einmal neuer Unterbrecher und gleich eine Transistor Zündung dazu. Dann einstellen und fertig für Jahren.

Ich weiß, jetzt kommt gleich das Thema "Originalität".

Wenn man darauf so akribisch artet frage ich mich warum:
_ es ewige Diskussionen über Heutige Ölsorten gibt
_ Stroboskope verwendet werden um den Zündzeitpunkt einzustellen

Wenn es diese Wunder-box damals gegeben hätte wäre sie eingebaut worden. In der DS gab es auch den ie-Motor sobald das Zeug auf dem Markt war. Der Visa-Motor war auch einer der Ersten mit "Allumage électronique intégral".

Gruß
Claude-Michel

[quote=anieder]

In einigen Foren ist zu lesen, dass die Unterbrecher, die man heute noch bekommt nicht mehr die Standzeit von früher haben. Daher die ca. 5000 km.
[/quote]

...was wohl eher an der miesen Qualität der Kondensatoren als an den U-Kontakten selbst liegen dürfte.
lg