Immer noch Zündungsprobleme

[DerPaster]

So. Zündkerzenstecker an den Kupferkabeln gegen schöne, lange, entstörte getauscht - dabei gleich noch festgestellt, daß drei der vier Kerzen nicht mehr in ihren Originalgewinden, sondern in lustig zurechtgepfriemelten, dazwischengeschraubten Fassungen verschiedenster Größen sitzen (mrmpf...). Egal - Hauptsache läuft. Und das tut nicht nur Madame jetzt agiler und runder denn je, sondern auch ihr Radio (zumindest bei starken Sendern - jemand 'nen Tip für DS-Antennen, die nicht nur hübsch aussehen, sondern auch einen wirklich guten UKW-Empfang liefern? Die Originalen scheinen eher für MW konzipiert gewesen zu sein...). Jetzt braucht's auch die nervigen Verlängerungszündkerzenschlüssel nicht mehr. Wonderbra!

[Martin K.]

Vielleicht noch mal eine grundsätzliche Anmerkungen zu den Zündungen. Die Hauptfehlerquelle bei den Verteilern ist nicht der Kontakt, sondern die mechanische Zündverstellung.
Eine elektronische Zündung, die die mechanische Zündverstellung beibehält, ist also nicht zu empfehlen.
Auf einer Verteilerprüfbank haben wir seinerzeit elektronische Zündungen mit integrierter Zündverstellung, elektronische Zündung mit mechanischer Zündverstellung, gebrauchte und neue Originalverteiler getestet. Auch ein nagelneuer Verteiler war lange nicht so gut, wie eine vollelektronische Zündung mit elektronischer Zündverstellung. Die LEDs flackerten um bis zu 10 Grad um den Idealzündpunkt. Bei der vollelektronischen Zündung blieben die LEDs exakt bei jeweils 90° stehen.
Bei verschlissenen Zündverstellungen war es eigentlich nur noch ein unkontrolliertes Gezappel rund um den Idealzündzeitpunkt. Entsprechend miserabel war der Motorlauf.

Wenn man auf elektronische Zündung umrüstet, sollte sie auf jeden Fall die elektronische Zündverstellung beinhalten. Alles andere ist weniger als die halbe Miete.

Die Pappröhrchen um die Zündkerzen sind bei den D-Modellen extrem wichtig. Schon kleine Ausbrüche oder Risse lassen den Zündfunken unter Last unkontrolliert abwandern. Entsprechend sollte man auch die originalen Kerzenschachtverschlussdeckel einbauen, denn nur die führen die Pappröhrchen mittig.

[Robert]

Hallo Martin,

die Messungen, von denen Du schreibst (war das eine Privataktion oder ist das mal in die HP gekommen?) werden sicher stichhaltig sein. Der elektronische Verteiler ist wohl das beste. Aber viel hängt wohl auch damit zusammen, dass die Verteiler auch bei Leuten, die sich sonst um alles kümmern, sehr oft stiefmütterlich behandelt werden. Neue Kontakte, einstellen, fertig. Das Ding zerlegen, säubern und fetten dauert vielleicht eine Stunde, bringt aber wirklich was. Zugegebenermassen eine Erkenntnis, die mir auch erst im Zuge meiner dritten Restauration zugelaufen ist…

Viele Grüsse
Robert

[Martin K.]

Diese Messungen entstanden damals, weil Uwe Fischer zwei Verteilerprüfbänke perfekt überholt hatte, eine davon landete vorübergehend bei mir. Damit haben wir die Verteiler geprüft, weil damals die ersten 123-Verteiler auf den Markt kamen. Ich kann mich jetzt nicht mehr erinnern, ob darüber in der HP geschrieben wurde, gehe aber eigentlich davon aus.

Der Unterschied zwischen einem 123-Verteiler und einem nagelneuen Originalverteiler war jedenfalls schon bemerkenswert, der zu einem mit älterem mechanischen Zündversteller schon "dramatisch".

Über den ersten Testeinbau eines 123-Verteilers schrieb ich in der HP 2/04

[MarkusHe]

Jetzt aber mal zurück zu Rene´s Problem:
- Keine Leistung
- Säuft
- läuft nur dann halbwegs, wenn die Handverstellung auf max. Frühzündung steht.
Für mich sieht das ganze so aus, als ob die Zündverstellung nicht korrekt tut. Hier würd´ ich ansetzen:
@ Rene´:
Wo ist denn die Drehzahlabhängigkeit? Im Fliehkraftregler oder in der Laubersheimer?
Das hast du doch sicher mal mit der Stroboskoplampe abgeblitzt? Um wieviel wandert der ZZP bei Drehzahl nach vorne? Ein paar mm oder ein paar cm auf der Riemenscheibe?

Noch ´ne Fehlermöglichkeit: Kriegt die Laubersheimer auch genug Spannung? So´n Spannungswandler kann ja auch Ärger machen! (Um das auszuschliessen könntest du ja mal die Laubersheimer direkt aus einer 12V-Batterie versorgen)

Grüße aus MiddlFrankn!
Markus

[Langhuber]

[quote="Martin K"]
Die Pappröhrchen um die Zündkerzen sind bei den D-Modellen extrem wichtig. Schon kleine Ausbrüche oder Risse lassen den Zündfunken unter Last unkontrolliert abwandern. Entsprechend sollte man auch die originalen
[/quote]War das ein Tipfehler: "um die Zündkerzen" ?
Wenn Du die Verlängerungen meinst, dann werde ich mal bei Gelegenheit Silikonschlauch drüber ziehen. Falls es vom Durchmesser geht, über die Pappröhrchen. Interessante Idee.

Klemens

[Claude-Michel]

Hallo Sensenmann,

welche Laubersheimer Transistorzündung hast du den eingebaut? Eine der ZTH ? Die sollte doch mit 6V funktionieren, ohne Spannungswandler. Hast du den Kondensator entfernt?

[MenrathU]

[quote=DerPaster]
So. Zündkerzenstecker an den Kupferkabeln gegen schöne, lange, entstörte getauscht ... Jetzt braucht's auch die nervigen Verlängerungszündkerzenschlüssel nicht mehr. Wonderbra![/quote]

Hallo,

erkläre bitte mal den Zusammenhang, ich verstehe ihn nicht!

[DerPaster]

Zündkerzenverlängerungsmetallstäbchen und Bakelitröhrchen konnten rausfliegen, da die Stecker selber nun lang genug sind, um bis fast an die Oberkante zu reichen. Das bedeutet, man kann mit die Dinger jetzt auch mit einem normalen Zündkerzenschlüssel ziehen, weil ja nun das Metallstäbchen auf der Zündkerze fehlt. Erspart mir die Anschaffung des Citroën-Spezialschlüssels.

[DS20_break]

[quote=DerPaster]
Zündkerzenverlängerungsmetallstäbchen und Bakelitröhrchen konnten rausfliegen, da die Stecker selber nun lang genug sind, um bis fast an die Oberkante zu reichen. Das bedeutet, man kann mit die Dinger jetzt auch mit einem normalen Zündkerzenschlüssel ziehen, weil ja nun das Metallstäbchen auf der Zündkerze fehlt. Erspart mir die Anschaffung des Citroën-Spezialschlüssels.[/quote]
ist dir schon mal aufgefallen, dass man die Verlängerungen nicht nur auf- sondern auch abschrauben kann?