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Vielleicht sind nicht die Kohlen zu weich, sondern der Kollektor zu rauh?

Der Kollektor zu rauh? Wie kann denn das funktionieren?
Die Stege sind das brauchste was der Kollektor hat, und die sind halt so bei einem Gleichstrommotor

Claude-Michel hat geschrieben:
Nachteile:
_ nicht orischinal. Stört mich nicht so da es niemand sieht
_ Reparaturkosten: 200 € anstatt 20 € für Kohlen.
_ ???? was habe ich übersehen?

Das Geraeusch soll total anders ein, als das normaler DS-Anlasser.
Ist ja auch zu erwarten.
Gruss

Tom

M. Ferchaud hat geschrieben: Meiner Ansicht nach viel Contra und wenig Pro…Wenn der Anlasser richtig gemacht ist, sollte er eigentlich auch länger halten als nur 30tkm - es sei denn, Du startest übermäßig oft…

Ich habe gerade mal in meinen Reparaturaufzeichnungen nachgesehen: Kohlen vor 12 Jahren/100000 km getauscht - laeuft noch!
Gruss

Tom

Claude-Michel hat geschrieben: Der Kollektor zu rauh? Wie kann denn das funktionieren?
Die Stege sind das brauchste was der Kollektor hat, und die sind halt so bei einem Gleichstrommotor

Manchmal sind die Laufflächen eingelaufen und müssen abgedreht werden.

Gruß Thorsten

priusb78 hat geschrieben: Die Freude am Reparieren: "Jetzt läuft er wieder!"

Wenigstens bei den Oldtimer sollten wir möglichst nachhaltig sein und die Teile am Leben erhalten, die sich reparieren lassen.

Gruß Thorsten

Ja Thorsten, da hast du recht. Ich probiere immer zu erst zu reparieren und wenn es wieder geht freue ich mich auch. Der Ducelier Anlasser (ist doch kein Paris-Rhône) werde ich auf jeden Fall reparieren. Er kommt nicht zu Alteisen.
Habe heute doch einen neuen mit Planetengetriebe bestellt. Mal sehen wie er läuft und welche Geraüsche er dann macht.
Ich erhoffe mir schon Mal einen einfacheren Einbau. Und über ein par kg weniger gewicht, freut sich die DSuper5 auch

... so hätte ich das auch gemacht ...


Grüße Karl

Seit Gestern ist der neue Anlasser drin. Klingt tatsächlich anders. Ein klares sattes Anlassen. Nicht mehr so: packt er's noch oder doch nicht?
Wenn ich die elektrischen Daten vergleiche braucht der neue halb so viel Strom für das gleiche Drehmoment. Die nächste Batterie kann somit kleiner werden.
Der Einbau war auch leichter. Da ich es ausgenützt habe, dass der Anlasser draussen war, um den Auspuffkrümmer mit Hitzeschutzband zu umwickeln hätte ich den Ducelier gar nicht mehr an seinen Platz bekommen. Der Ducelier hat 10 cm Durchmesser, der neue nur 9 cm und ist kürzer.
Also ich bin zufrieden.

Hallo Claude-Michel,

..um den Auspuffkrümmer mit Hitzeschutzband zu umwickeln..

Ist der Wagen leiser geworden?
Das würd mich interessieren!

Grüße
Karl

maldini hat geschrieben:Ist der Wagen leiser geworden?

Tja, Karl, das ist so eine Frage. Schwer zu sagen.
Da du sie schon gestern gestellt hattest und ich heute rumgefahren bin, habe ich probiert zu hören ob es einen Unterschied zu vorher gegeben hat. Hättest es nicht angesprochen, wäre es mir nicht aufgefallen. Jetzt könnte man meinen: ja, ganz ganz leicht.
Nur so richtig vorstellen kann ich es mir nicht. Kann diese Bandage eine Rolle spielen wenn man damit Gußrohre umwickelt?
Ich war eh der Meinung, das Geräusch überträgt sich eher als Körperschall als Luftschall.
Da hatte der Wechsel von alten harten XAS oder XVS Traktor-Michelin-Reifen auf neue Federal mit feinerem Profil eindeutig mehr gebracht.
Auch der Austausch des Auspuffes aus Edelstahl (Marke Eigenbau eines Kumpels des Vorbesitzers) gegen einen NOS aus Blech hat was gebracht.
Beim Test mit veschiedenen Vergaserdüsen konnte man auch einen ruhigeren Lauf feststellen, wenn Lambda = 1 war.
Aber mit dieser Bandage: richtig schwer zu sagen. Ich habe sie ja wegen der Hitzestrahlung eingebaut.
Bin heute auch nur max 120 km/h gefahren. Mehr war nicht erlaubt.