Liebe Puristen und Originalitätsliebhaber, ihr könnt diesen Beitrag mit gutem Gewissen überspringen
Hallo Tom et al
@ fuzzie dingär
Fuzzy, eine Westernfigur: unscharf, nicht klar im Kopf, Dorftrottel, Hofnarr, nicht ernst zu nehmen. Siehe auch
http://de.wikipedia.org/wiki/Al_St._John
Na, ja, immerhin ein „Held“, nicht unterzukriegen, für gute Sprüche gut, weltbekannt.
@ schliesse mich (malwieder) HUF voll an.
Das tu ich auch. HUFs Einstellung und Wissen dazu kennen wir spätestens seit dem HP-Artikel, und das sind jetzt bereits 14 (!) Jahre.
@ wenn man kabelbaum und zünschloss in ordentlichen zustand versetzt braucht man kein relais oder anderes gedöns.
Hm, da bekommt man ja „Hirnsausen“, wessen offene Tür wird jetzt gerade eingetreten?
Ist das nun ein offizieller Rückzieher vom IMHO unglücklichen Einbau eines el. Reglers?
@was ich garnicht verstehe: was soll das "nachrüsten" von erregerdioden in der lichtmaschine?
Das war vor 14 Jahren, als es noch keine vernünftigen el. Regler gab, die einzige mir bekannte Möglichkeit das Relais zu umgehen - obgleich das Relais aus elektronischer Sicht natürlich die sauberere Lösung darstellte. Klar, heute gibt’s keine Erregerdioden mehr in den LIMAs, damals war man aber noch nicht so weit.
@ im verlaufe eines langen autolebens …
Zu DER Argumentation schweige ich lieber
@ wieder so machen wie es neu mal war!
Wie ich im älteren Posting schon geschrieben habe bin ich prinzipiell nicht dieser Meinung, aber hier hast Du Recht! Tu Dir den Gefallen, bau den el. Regler wieder aus und stell den mechanischen sauber ein.
@ al
Für die Dimensionierung der Ladeschlussspannung muss man erst mal die Temperatur der Batterie bestimmen. Bei einer Batterie wird als durchschnittlicher Wert für die Ladeschlussspannung meist rund 14,4V bei 20 Grad angegeben. Die zulässige Ladeschlussspannung ist temperaturabhängig. Mit jedem Grad sinkt der Wert der erlaubten Ladeschlussspannung um 3 bis 4 mV pro Zelle! Hört sich wenig an. Wir bewegen die Fahrzeuge vorwiegend im Sommer, jeder von uns weiß wie warm es im Motorraum einer DS werden kann. Bei den Fahrzeugen mit der Batterie auf der rechten Seite (nahe am Auspuff) ist es trotz Hitzeschutz besonders kritisch. Wenn man (großzügigen) von einer Temperatur der Batterie im Sommer von 45 Grad ausgeht, werden aus 3mV mal 25 Grad (45 minus 20) bereits 75mV, mal 6 Zellen sind das 0,45V. Also 14,4V minus 0,45V, gleich 13,95V. Das heißt bei einer Ladeschlussspannung über 13,95 beginnen in unserem Beispiel die Platten porös zu werden, brechen Teile ab, die Batterie verschlammt, Kurzschlüsse werden möglich.
(Beim XM befindet sich die Batterie deshalb in einem Kunststoffkasten der vom Fahrwind mit Frischluft gekühlt wird, bei anderen Fahrzeugen ist die Batterie in einem kühleren Zwischenraum Nähe der Spritzwand angebracht…)
Hat man glücklicherweise eine zu wartende Batterie und muss/kann Wasser nachfüllen, weiß man also dass die Ladeschlussspannung von Haus aus oder aus thermischen Gründen zu hoch ist.
BTW: Auf Grund der Temperaturabhängigkeit haben bereits „billige“ Ladegeräte einen „Winter-Schalter“.
Bei absoluten Kurz-Zyklen-Fahrten ist es weniger tragisch, hier kann man mit etwas höheren Ladeschlussspannungen rechnen. Für Daily-Driver und spez. Langstreckenfahrten sind 13,8V die absolut oberste Grenze (siehe Google: Ladeerhaltungsspannungen). Mit einem el. 14V-Regler lieg ich da schon drüber, im alten Gehäuse wird es wie ausreichend beschrieben erst recht schwierig. Thomas hat dies auf seiner HP mit gemessenen 14,48V schön belegt.
„Wassernachfüller“ können das leicht überprüfen. Einfach mal an Batterie und BOB-Klemme nachmessen. Motor mit 2000-3000 Umdrehungen laufen lassen. Eine Messung ohne Verbraucher, und eine nicht unrealistische Messung mit Fernlicht, Zusatzscheinwerfer, Bremslicht, Blinker, Scheibenwischer, und Radio. Spätestens jetzt weiß man warum ich das Relais lieben lernte.
Diese „Sense-Leitung“, die Dirk vor 14 Jahren dokumentiert hat, findet man heute praktisch in allen modernen Fahrzeugen. Im Anhang kann man das Schema einer heutigen Ladetechnik entnehmen. Man erkennt: Keine Erregerdioden mehr, und: mehr oder weniger das Prinzip „unseres“ alten Reglers mit der zusätzlichen „Sense-Leitung“.
Der Regler erkennt zudem Fehler vom gerissenen Keilriemen bis zum Abklemmen der Batterie…
L.G.
Dietmar