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"Gegenposition":

Im 583 III ist in Anweisung 340-3 die Dichtung mit 0,10 mm genannt.

Ich halte für mich fest:
Unter der Voraussetzung, dass die bisherige Einstellung von Vorspannung und Flankentiefe etc. noch stimmt, erstmal nach dem Ausbau die Stärke der Dichtung messen und wieder in der gleichen Stärke einbauen. Das gibt zumindest eine recht hohe Wahrscheinlichkeit, dass sich an der Vorspannung nichts ändert.
0,25er würde ich nur einbauen, wenn ich die Möglichkeit hätte, alle Einstellungen so durchzuführen, wie sie im Handbuch oder in Ulrich Knaacks Getriebeserie beschrieben sind.

Gruß Thorsten

Diese Papierdichtung besteht aus einem sehr weichen und nachgiebigen Material.
Wahrscheinlich gibt die Dichtung so viel nach, daß die Konstrukteure damals diesen Wert standardmäßig in ihre Berechnungen genommen haben.

Ich würd gern wissen, ob und wie Martens in den Niederlanden und der Alex in Frankreich diese Getriebe vermessen und einstellen. Allein die Einstellscheiben für diese Arbeit zu bekommen, dürfte nicht ganz trivial sein. Und manche Getriebe die ich von denen auf Messen angesehen habe, lassen sich fast gar nicht per Hand drehen, andere völlig leicht.

Ich suche immer noch ein HA-Getriebe, welches im 4. Gang nachweislich nicht singt.
Wollten mir beide Anbieter nicht zusichern...

LG

Ingo

Hallo Ingo,
mit dem nachgiebigen Material könntest Du vielleicht recht haben.
Trotzdem ganz schön viel Spekulation bisher in diesem Thema.
Gruß Thorsten

DS20_break hat geschrieben: Also ich kann was zur rubbeligen Bremse sagen:
das hatte ich auch, rubbeln und quietschen, je nach Stärke des Bremsdruckes.
Ich hab die Bremsklötze gezogen, alle Flächen außer der Bremsfläche mit Kupferpaste bestrichen, die Auflagepunkte im Bremsanker gereinigt und mit Kupferpaste bestrichen.
Ich hab jetzt eine geschmeidige, lautlose, gut bremsende Fußbremse.

Greifen wir den alten Thread mal wieder auf:
Beim unrunden Bremsen meiner DS, spürbar beim sanften Bremsen vor der Ampeln im Rhythmus der Radumdrehungen, dachte ich zuerst an unrunde Bremstrommeln hinten. Einflüsse von vorn hatte ich ausgeschlossen, da neue Bremscheiben ohne Schlag, Mutter in den Getriebeabgängen fest usw.
Aber: Auch neu ausgedrehte Bremstrommeln hinten brachten keine Verbesserung.
Zufällig entdeckte ich Hardys Beitrag - danke! Bremsklötze vorn mit Keramikpaste an den Führungen eingeschmiert und die vorderen Bremsen entlüftet und das "pulsierende Bremsen" ist weg. Ich staune, das hätte ich nicht gedacht!
Gruß Thorsten

Er liest sicher im Himmel mit und freut sich.

Gruß

Andreas

.. das hab ich auch gedacht -