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anieder hat geschrieben:...Stinken tun davon nur die unverbrannten Kohlenwasserstoffe HC....

Ich bin auf einen Beitrag der Berufsschule Winterthur über Schadstoffminderung gestossen. Darin war folgende Kurve dargestellt:
[attachment 15722 Mit-OhneKat.JPG]
Unsere Vergaser sind so bestückt, dass wir mit Lambda 0,8 bis 0,9 fahren. Der Vergaser meiner DSuper5 habe ich so bestückt, dass ich auf Lambda 0,95 bis 1,05 komme. Aus der Grafik würde das heissen, dass ich von einem HC 4 bis 6 auf einem HC 2 bis 3 gekommen bin. Da müsste doch meine DSuper5 schon mal halb so viel stinken . Ich behaupte mal: den Eindruck habe ich auch.
Nur wie es immer so ist: man ändert was um es zu verbessern und dann hat man auch oft den Eindruck, dass es besser ist.
Mit einem ungeregelten Kat würde man dann auf einen HC unter 1 kommen.

Ich glaube mit Euro 0,5 wären doch alle Geruchsbelästigten schon zufrieden

Wenn "Euro 0,5" die "stinkende Anteil rausholt, dann betimmt. Nehmen wir an, es sind wirklich die HCs, dann müsste auch ein ungeregelter Kat da was bewirken.
Gruß Thorsten

War gerade beim TÜV. CO: 1,43 %. Max wäre 4,5 %.
Ist dieser Wert gut? Ist er Richtung nicht stinkig oder eher stinkig?

Hallo Claude,

CO ist geruchlos (und darum auch so gefährlich)
„riechen“ tun die unverbrannten Kohlenwasserstoffe.
Aber man kann unterstellen, dass bei einem niedrigen CO auch weniger Kohlenwasserstoffe entstehen - da genug Sauerstoff zum vollständigerem Oxidieren zur Verfügung stand. (die Verbrennung sauberer stattfand)

Also ehr in Richtung „nicht (so) stinkig“….


Grüße
karl

So zeigt es ja auch das Diagramm das du angehängt hattest.

Claude-Michel hat geschrieben: War gerade beim TÜV. CO: 1,43 %. Max wäre 4,5 %.
Ist dieser Wert gut? Ist er Richtung nicht stinkig oder eher stinkig?

Hallo Claude-Michel,

Je weniger desto besser würde ich sagen. Gestern habe ich meine DS wieder aus der Tiefgarage geholt: also: Matrix Kat und TÜV letzes Jahr echt und ehrlich bestanden (CO Soll: max 0,5%; Ist: 0,056%): Rußt beim Anlassen und stinkt trotz Kat selbst im warmen Zustand. Die Kerzen sind wahrscheinlich wieder verrußt, weil der noch zu fett eingestellt ist. (Ich vergesse immer in welche Richtung "magerer" ist: rein oder raus?) Meiner Ansicht nach, sollte der Leerlauf so sein, daß das Luftventil gerade nicht aufgehen muß. Tut es aber, also zu fett für mich.

Quintessenz: Wie oben geschrieben, ist die Vergasereinstellung ein wesentlicher Punkt, ob der Wagen stinkt oder nicht.

(Zum Vergleich: BX GTI ohne Kat: Soll: 3,5%; Ist: 0,14 %, stinkt aber; BX 19 E mit Kat: Soll: 0,5%; Ist: 0,03%, stinkt nicht)

Viele Grüße
Sebastian

Hallo Sebastian,

das ist richtig. Das Leerlaufgemisch ist bei Fahrzeugen mit nachgerüstetem Kat so einzustellen, dass das Bypassventil geschlossen bleibt, wenn die dicke Schraube am Vergaser beim Halbautomaten ganz geschlossen ist. Folglich ist das Leerlaufgemisch eher etwas zu mager, was man durch die Drosselklappen-Anschlagsschraube ausgleichen kann. Ist das nicht so, tendiert insbesondere beim Matrix-Kat mit seinen ultralangen Regelzeiten der Motor zum Absterben, wenn man die Bremse tritt.

Beste Grüße, Uwe